最好的燃油a+级轿车是什么样子？一汽-大众用全新一代速腾l来给出了一个高分答案。
9月9日，一汽大众全新一代速腾l上市，起售价进一步调整至11.49万元。这个价格在市场层面可以说是相当具有竞争力。全新一代速腾l在半个月前的成都车展上预售，预售价分别为11.99万起。就预售价格来看，已经比老款进行了下调。在加上官方的保险补贴，起售价已经进入到11万以内。
当然如果只是价格，并不能匹配得上它“a+级轿车标杆”的地位。此次全新一代速腾l可谓是全方面升级，在产品力上没有短板。一汽大众高层用“德智体美”的全能王来形容这款车。
作为销售了430万庞大规模的常青树产品，速腾的品质有口皆碑，已经无需多言。在此基础之上，全新一代速腾l又升级智能化，20万内燃油车智能天花板。在a+级的级燃油车阵营中，全新速腾l是唯一可实现端到端高速noa的车型，同样也是20万内燃油车唯一端到端高速noa系统。仅有功能堆砌显然是不够的，这套由大众和大疆来和开发的系统，可以说同级最可靠、最完备的智能驾驶辅助功能。
此外，作为一款优秀的a+级产品，全新一代速腾l依旧保持在动力操控上的优秀基因，给消费者带来非常好的驾乘体验。动力上，全新一代速腾l搭载1.5tevo2发动机，最大功率118kw，最大扭矩250n・m，匹配7挡干式双离合变速箱。这款发动机油表现稳定，性能可靠，并且油耗表现进一步降低，wltc油耗为5.49l/100km，媒体实测仅4.1l/100km。
当然，最后，作为一款加长版车型，全新一代速腾l在空间上继续优化，表现优于老款。全新一代速腾l的尺寸为4812mm的a+级最长车身，2731mm轴距+84.5%a+级最高得房率，纵向乘坐空间达到1849mm，为同级最大，媲美b级车的空间尺寸。在这种产品力之下，全新一代速腾l，可以说刷新了燃油a+轿车的天花板，再次证明了自身的实力。
通过此次换代，速腾将稳固其在市场中的地位，并且全新一代速腾l在多方面进化之后，也会对同级别的油混车形成一定的抢食效果。毕竟不少车辆的馈电油耗甚至远高于全新一代速腾l的表现，而在充电不便利的情况下，一款更智能更大更省钱，也更便利的油车也是重点选项之一。
新一代速腾l上市后，对其市场表现外界均表示乐观。速腾在中国有非常好的口碑，并且群众基础非常雄厚。一组数字说明了其广受欢迎的程度：该车在中国汽车上市已经19年，并且连续10年获得细分市场销量冠军。从细分市场来看，每成交3辆a+级轿车，就有1辆是速腾。并且，在新能源汽车已经占据了50%的份额情况下，速腾的销量依旧保持稳定。速腾的稳居市场前列，原因很简单——对于消费者而言，选择速腾不会有选择成本，因为这是一款没有“买错车”风险的产品。
当然，还不仅仅如此。在价格战相当激烈的当下，新车在多方面受到了冲击：首当其冲的是品质，其次是二手车价格。对于消费者而言，新车价格看似占到了便宜，但持续性的降价，以及二手车市场的崩塌，带来了更大且隐性损失。一汽-大众不打价格战，在品质上也坚持德系的标准，这使得其产品的可靠性在同类产品中保持领先。
全新速腾l采用了行业最严格的标准。据介绍，该车车身采用笼式结构，高强钢使用比例超过80%，同级最高，热成型钢材占比达28%；同时，全新一代速腾l采用了同级唯一二道密封专利技术，确保3年无锈蚀、12年不锈穿。除了材料工艺上的坚守，新车历经远超行业标准的严苛测试，测试里程超900万公里，包括整车交变耐久和强化耐久试验，以及覆盖高寒、高原高温等极端环境的多气候区耐久试验。
当下，很多新车整个研发周期才仅有一年时间，完全无法满足最基本的测试时间，其产品就等同于是“速成鸡”一样，品质无法与之相提并论。除此之外，全新一代速腾还经历3137次意外测试，远超国标标准、远超法规数量。通过超高强度的测试，全新一代速腾l的品质上足可以吊打很多同类竞品。好品质才是确保驾乘者安全的基础。
高品质的产品在二手车市场是最好的检验。当下，很多新车在一年之后，价格就掉了一半，但速腾的保值率一直稳居行业前列。数据显示，大众新速腾的保值率在汽车行业里处于中上水平。根据相关数据，新速腾第一年的保值率约为71.82%，第二年约为65.89%，五年后保值率仍有约45%，平均每年下降率约6%。三年后，新速腾的保值率约为60.63%。与其他车型相比，新速腾在第一年的保值率表现较为出色。
作为当下最成熟，销量最广的产品之一，速腾的国产化率水平相当高，并且整个后市场相当成熟，配件易寻，这也就使得其保养维修价格十分实惠。并且，一汽大众拥有国内最完善的售后服务网络，其全国近900家授权经销商，这就使得其在维修保养的便利上也非常高。对于15万级别市场消费者来说，认知度高、保值率高、保养实惠、维修便利性高，这就是速腾一直长盛不衰的原因所在——这是一款没有短板的产品，也是消费者的最佳选项。
双战线均进入发力阶段
全新一代速腾l是一汽-大众在开启油车智能化之后的第二款产品。今年3月，2025年全新探岳l的上市，则是一汽-大众发力智能化、开辟“燃油车智能化”新战场的代表作，新车在智能座舱、辅助驾驶领域均有不俗表现。而伴随全新探岳l的登场，一汽-大众也正式开启“燃油车三步走”战略，成为合资企业中首个专门针对燃油车制定的智驾路线图，彰显了一汽-大众的智能化决心。
根据规划，一汽-大众第一步将普及燃油车核心高阶辅助驾驶功能，以全新探岳l为代表，覆盖全国95%高速路段和90%城市路段；今年第36周开启智驾2.0，实现端到端大模型上车，可覆盖全国100%高速路段和95%城市路段，保证燃油车的智驾平权；到2026年开启智驾3.0，覆盖全国100%高速路段和100%城市路段。而一汽大众的目标是，实现不分油电的智驾全域贯通。
智能化拉齐，是第一步。“一汽-大众要做的，是一场真正的‘全面作战’：油的优势不丢、电的机会不让、混动的效率不缺、智能的体验不弱。”一汽大众（商务）副总经理吴迎凯此前曾说。
今年4月上海车展期间，一汽-大众大众品牌展示了面向未来的全球首款cmp平台概念车id.aura和全自研智慧座舱技术，还有全新揽境、全新探岳l等多款升级车型，全面展示了无论油电，同样智能的实力。在产品背后，是新技术的到来，新研发模式的成立。在id. aura上，就展示了一汽-大众全新的cmp平台和cea电子电气架构。
cmp平台赋能下，一汽-大众的新车开发周期将比传统流程缩短30%，并能够实现40%的成本优化。在智能化领域，全新cea电子电气架构则能够快速、无缝地实现多种技术融合，带来更智能的互联体验、更快的响应速度以及更先进的座舱智能化。从硬件到软件的全面革新，让一汽-大众能够更加快速灵活响应市场变革。
2026年起，一汽-大众大众品牌将在多个细分市场新增10款为中国客户量身打造的全新车型，包括5款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。这10款新车，是一汽-大众大众品牌对本土市场理解深化的体现，将真正吹响其商品结构加速电动化、智能化转型的冲锋号。值得一提的是，在这些产品上一汽-大众自研的独家技术也会“上车”。
目前已经亮相的是舒感智域座舱。该座舱是由一汽-大众团队主导，以前瞻性的技术自主研发的，既融合了行业首创、行业领先的方案，也体现了一汽-大众传统的工艺优势。其中，该座舱搭载了行业首创的智能音乐玻璃，采用纳米陶瓷技术，将前后风挡与天幕转化为隐形声场单元，相较传统扬声器系统，能耗直降72%。此外，还有超过行业方案3 倍的智能前端与毫秒级的互联通信，以及用多分区手工喷涂实现渐变效果的座舱的表面。
合资品牌此前面临的主要困境，是市场空间被挤压、转型升级偏慢、商品推出速度和竞争力尚有提升空间，本质上和动力系统是油还是电无关。毕竟对于用户来说，购车的理性之选，还是集中在产品体验和品质可靠性上——这也包括了智能化的体验，毕竟这不是体验手机新功能。而这也是一汽-大众下一阶段突围而出的关键。
