汽车产业是重庆的支柱产业之一，以绿色转型为牵引，产业链上、下游企业正在携手创新、共同升级，形成更强劲的发展动能。
记者来到这家汽车企业的焊接车间，工作人员正在研究新能源汽车的“门环”设计。别看这个门环不大，但普遍却需要由几十个零件焊接完成。不仅增加了产品重量，还带来了更高的能耗。
长安汽车工程研究总院新材料研究所高级经理 王志白：我们想着有没有可能有一种全新的材料去实现它，能够让零件变少，让工序变少，进而来实现减碳，要碳排放降低10%到15%。
为此，企业找到了当地高校一个长期研发汽车材料的科研团队。团队负责人给记者展示了他们过去几年采集到的数据，覆盖了市面上一百多种品牌，这也和企业的需求一拍即合。经过几百次测试，团队终于找到了一种无镀层、抗氧化的热成形钢，不仅轻薄还能抗压，可以将原本20多个零件的焊接，精简到5个，可以为汽车减重四公斤。
长安汽车工程研究总院新材料研究所高级经理 王志白：这个材料还可以用在车身其他部件上，进一步减重降碳。老百姓在开车时就会觉得更轻巧、电耗更低。带来的其实是产品竞争力的提升。
不仅仅是产学研在携手，如今在重庆，瞄准“绿色”这个目标，一辆汽车全生命周期的几百家企业，正在协同配合。
在这家设计中心，工作人员正在设计新款车型，记者发现，不同于过去只考虑下一步的生产环节，他们开始和回收端一起评估新设计是否便于未来的拆解。不仅材料更适宜回收再利用，这些集成程度更高的模块化设计，也能提高汽车各系统的响应速度。
像这样因为绿色升级带来的产业提升，遍布产业链的各个环节。这款最新的电驱产品，第一次实现了将原本安装在汽车前后的两个电机集成在一起，体积较过去缩小了六成。因为足够精巧，可以应用到机器人、低空飞行器等新兴领域上。
重庆青山工业发展战略部部长 刘拴起：技术路线是相通的，不断地进行产品性能提升，每一次的绿色升级都带给我们更大的市场以及新的发展动能。
如今在重庆，汽车产业已经建成市级以上绿色工厂68家，覆盖生产、物流等各个环节。
重庆市经济和信息化委员会副主任 涂兴永：这样一来，汽车产业用2.5%的能源消耗量贡献了全市22%的工业产值。
在绿色转型的推动下，今年前七个月，重庆汽车产业增加值同比增长9.2%，对规上工业增长的贡献率超过33%。
