新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
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“你们可能不太了解20年前刘亦菲在男生心目中是什么地位，相当于20年后刘亦菲在男生心目中的地位。”近日一档脱口秀综艺节目上，某参赛选手在形容演员刘亦菲在男生心中的地位时，如是说道。
言下之意，刘亦菲“神仙姐姐”的印象，二十年未变。
拉来刘亦菲担任品牌形象大使的智界，无疑也看到了这一点，并试图通过刘亦菲的影响力和号召力，来提升品牌销量。
只可惜，4个多月来，“神仙姐姐”的流量神话没能转化成智界的销量神话。
当鸿蒙智行的月销量重回新势力第一梯队，“长子”问界连续月销四万霸榜热搜时，作为“次子”的智界，半年卖出的新车，不过“大哥”一个月的成绩，看起来更像一个笑话。
智界的“悲剧”，一方面和华为的“偏心”有关，另一方面也在于奇瑞的“三心二意”。相比江淮、上汽、北汽对尊界、尚界、享界的孤注一掷，奇瑞手里还攥着其它底牌，似乎对智界的投入有所打折。
只是，当市场留给智界的时间窗口正急速收窄时，奇瑞慌忙亮出了三板斧：独立法人、统一指挥权、产品多样化。
但这究竟是背水一战，还是临急抱佛脚？留给智界的时间，或许已经和消费者的耐心一样薄。
1. 没有存在感的智界
自主新势力交付榜似乎一直处于不断洗牌的状态。
比如，刚刚过去的7月，一度“遥遥领先”的理想跌出了新造车月交付榜前三。而在2025年暗淡了许久的鸿蒙智行，自5月重回榜单前三之后，已经连续三个月保持着不错的成绩。
2025年7月，鸿蒙智行全系销量达到47752辆，稳居新势力第一阵营。只不过，当前已经拥有问界、智界、享界、尊界和尚界这“五界”的鸿蒙智行，销量能打的却依旧只有问界，在月度交付榜单以及年度目标完成率榜单上，也只能看见问界的名字。
图/2025年7月鸿蒙智行交付数据
来源/互联网 新能源观截图
6月和7月，问界的月销量均超过了4万辆。然而，与问界再次从“低谷”回到聚光灯下形成鲜明对比的是，身为鸿蒙智行“次子”的智界，似乎一直处于“黑暗”之中。
最直接的因素，则是智界的销量不太亮眼。
图/2025年1-6月智界月销量
来源/互联网 新能源观截图
当前智界的在售车型为智驾R7和智界S7。根据懂车帝数据，2025年上半年，智界品牌累计销量为4.66万辆。其中，智界R7上半年卖出4.21万辆，是绝对的销量担当。与之相比，智界S7则惨淡很多，半年只卖出了4503辆新车。
除了在今年1月智界S7的月销量勉强突破1千辆，之后便一直处于几百辆的数据，今年6月的销量更是跌破500辆。
这样的成绩，使得智界不仅仅是在华为“五界”中存在感低，在整个新能源市场，也几乎没有激起什么浪花。
比如，你或许早已经忘记，这样一款月销500辆的车，竟然在上市不足半年的时间里，就开了两次正式发布会。这即便是在发布会盛行的车圈，也是罕见的。
2023年11月智界S7第一次正式发布，彼时官方对外宣布，“智界S7在上市后，短时间内就获得2万个大定订单。”只不过，随后的工厂搬迁、供应短缺以及产品质量陷入争议等一系列问题，使得智界S7自2023年11月到2024年2月的累计销量仅794辆。
图/2023年11月-2024年5月智界S7销量
来源/互联网 新能源观截图
2024年4月，智界S7迎来了“二次上市”，在续航、配置都升级的情况下，适度下调了价格，可以说是为了冲销量，给足了诚意。但，目前来看，其并未挽救智驾S7沦为新能源市场边缘产品的命运。
当然，智界也并非完全没有过出圈的经历。
今年4月，智界在品牌之夜上，将此前官宣的品牌大使刘亦菲邀请到了现场。一时间，包括微博、微信朋友圈等在内的各大社交平台尽是与“神仙姐姐”相关的照片、帖子。
图/智界官方微博
来源/微博 新能源观截图
然而画风却多数与车关系不大，大家更多的只是在分享看到“神仙姐姐”的激动，甚至还有网友直言，“卖车请车模已经输了，你见过哪个成功汽车、手机、电脑发布会，靠的不是产品而是代言人的。”
从目前的情况来看，智界与刘亦菲的此次跨界合作，也确实没有在销量上有进一步地突破，消费者似乎也只记住了“神仙姐姐”，并没有要买车的意思。
2. 老二魔咒：资源、内斗与奇瑞的“不上心”？
当前，鸿蒙智行有“五子”，智界位列老二。从传统意义上来看，上有大下有小的“老二”向来不太吃香。
如今来看，这对于“孩子多”的汽车品牌，也有着一定的适配性。
一方面，“大哥”问界已经在某种程度上占据了消费者的认知，第一品牌先入为主的影响力不容忽视，尤其是在问界M8和问界M9已成爆款的前提下，消费者的将两个品牌的产品力和影响力进行对比，就成了常规操作。
此外，在资源和关注度上，“老大”也难免会得到的多一些。比如稍早之前，问界曾一度被改成“华为问界”，并直接体现在了车身上。尽管如昙花一现般又迅速变为问界，但依旧在市场上产生了不小的营销力。这是在任何其它四界身上都不会再发生的事情。
同时，作为华为的“大儿子”，问界也是华为智选车模式下合作时间最长的品牌，从问界M5、问界M7的相继失利，到问界新M7的彻底出圈，再到问界M8和M9站稳高端市场。可以说，华为将鸿蒙智能座舱和智能辅助驾驶系统一次性用在了问界身上。
图/问界新M7
来源/互联网 新能源观截图
因为问界出圈了，才有现在的更多车企选择与华为合作，搭载了同样的技术，但作为消费者，既然已有了被验证的成功产品，为什么还要选择其它品牌呢？
这也就形成了一个不可忽视的事实，在“孩子众多”的家庭中，彼此之间的“争宠”在所难免。比如，主打家庭用车的问界M7与定位为运动型的智界R7，以及打出豪华轿车的享界S9与科技轿跑智界S7的价格区间均存在一定的重合度。
图/智界R7
来源/互联网 新能源观截图
2025（第三届）未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东直言，“我觉得可能也就到此为止了，因为我们的能力做两三个‘界’都已经很不容易了，做五个‘界’是非常非常难的。”
更何况，华为的资源和消费者的热情已经被消磨的差不多了。
除了华为端，奇瑞对智界似乎也没有赛力斯之于问界、尊界之于江淮、尚界之于上汽、享界之于北汽那么“唯一”。
究其原因，或许在于奇瑞的销量压力没有另外四家传统车企那么大，投入意愿也自然会有所打折。尤其是在新能源汽车方面，奇瑞除了智界还有其他牌可以打。
数据显示，今年上半年，奇瑞集团销售汽车126.01万辆，同比增长14.5%；新能源汽车35.93万辆，同比增长98.6%。其中，风云A9L、星纪元ET、iCAR V23等都成为了消费者选择的热门车型。
图/2025年H1奇瑞集团销售数据
来源/互联网 新能源观截图
或许还有一点，当消费者选择上述品牌时，更多想到的是奇瑞的产品力，但想到智界时，第一反应依旧是华为，售后维修才是奇瑞。
这也使得奇瑞在于华为合作时，没有江淮汽车“一切为了尊界，为了尊界的一切”和北汽“享界为北汽第一优先战略”的诚意，甚至都没有那么顺利。
“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”今年5月，在第三届未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃说。
这句话，可以理解为在合作中，双方矛盾、分歧不断。
3. 背水一战：奇瑞为智界补“最后三口气”？
当然，即便有牌可打，奇瑞也不会错过另一张好牌出现的可能。毕竟在新能源汽车市场竞争白热化的当下，多一个布局就多一分机会。
因此，为了让“差生”智界能够在市场上闯出一片天地，奇瑞也在多个层面接连发力，试图为智界补上“最后三口气”。
从组织架构调整来看，奇瑞迈出了关键且意义深远的一步。2025年初，安徽智界新能源汽车有限公司正式成立。该公司由奇瑞汽车股份有限公司全资持股，智界也由此从奇瑞的“干儿子”变成“亲儿子”。
图/股权穿透图
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在决策层面，奇瑞董事长尹同跃提出的“有分歧听华为，其余听奇瑞”的原则，看似简单的一句话，实则蕴含着深刻的战略考量，也为双方合作项目的顺利推进统一了指挥权。
在产品布局上，奇瑞同样动作频频，展现出其对智界品牌发展的长远规划和坚定信心。
8月8日，升级搭载4D毫米波雷达和后向高精度固态激光雷达的智界新S7开启小订。
图/智界新S7
来源/智界官方微博 新能源观截图
同时，智界也对新款智界R7进行了辅助智能硬件的全新升级。官方信息显示，新款智界R7全系标配“192线激光雷达+4D毫米波雷达+后向高精度固态激光雷达”，并搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统。
除了对已有产品进行迭代升级，为了进一步丰富智界品牌的产品矩阵，满足不同消费者的多样化需求，智界品牌首款 MPV“骡车”也于近日曝光。
根据相关媒体报道，智界正在开发MPV，新车基于E0X-L平台打造，代号“EHV”，提供纯电和增程两种动力形式，电池由宁德时代供应，预计明年上半年上市。
图/首款鸿蒙MPV消息
来源/微博 新能源观截图
此外，有消息称，奇瑞首款豪华MPV产品原本是星纪元E08，但有相关人士透露，“星纪元E08目前已停止开发，小部分星纪元E08项目组的员工已转岗至智界，壮大了智界研发MPV的力量。”
图/星纪元E08
来源/互联网 新能源观截图
然而，理想很丰满，现实却很骨感。
尽管奇瑞在智界品牌上投入了大量的心血，从组织架构、产能布局、决策机制到产品规划都进行了全方位的优化和升级，但消费者对品牌的认知度和信任度的建立并非一朝一夕之功。
社交平台上，有网友提到，“我之前都没怎么听说过智界这个品牌，走在路上也很少看到这个牌子的车，感觉它的知名度和那些已经很成熟的新能源品牌相比，差了一大截。”
的确，在当前竞争激烈的新能源汽车市场中，消费者在购车时往往会倾向于选择那些知名度高、口碑好、值得信赖的品牌。而销量则是验证这些的关键指标，这对于智界来说，无疑是巨大的挑战。
如此来看，智界品牌在消费者认知和信任方面的困境，让这场战役充满了不确定性。奇瑞究竟能否绝境求生，需要时间检验。
