看着眼前1000台电动大巴，印度人全懵了。
为嘛？车子刚刚交付，锃亮崭新，电池也装好了，可就是按启动键没反应，一堆技术人员大眼瞪小眼，全没辙。
最后，一个人在一处隐蔽的地方发现了一个代码，一个电话打给比亚迪客服人员，这才明白，原来，车子被远程锁死了。
这锁就是厂家比亚迪锁的。这事还得从2024年一笔22亿的大单说起。
面对来自印度的这笔大单，比亚迪相当谨慎，毕竟，此前早有中国企业被印度坑过，也就付个定金，然后把货发过去，然后就没有然后了，预付款就是全款，尾款根本没有那回事，讨都讨不回来。
这次，比亚迪留了个心眼。
印度同样是付了订金，50%，比亚迪依据协议，先把车壳子发了过去。印度收到车壳后，印度又付了20%的款，比亚迪才把电池发过去。
车壳子有了，心脏电池有了，这车装上不就行了吗？于是印度技术人员兴冲冲把电池装上去，心想着还有30%的尾款没付呢，能启动的话，这尾款应该可以省了。
哪里晓得，现在的系统这么先进，这车子的尾款不付，这电动车就解不了锁，就启动不了——这系统不认电池，就认尾款，厂家不解锁，这车就动不了。
这下，印度人直接傻眼了，想不到，魔高一尺，道高一丈，比亚迪在印度人面前耍了回心眼，为素来喜欢坑蒙拐骗的印度人足足上了一课。
只能说，比亚迪太懂印度的套路了，尤其是自2020年以前，如此多的中国企业在印度折戟沉沙、铩羽而归，几百亿上千亿栽的跟头，可都是血淋淋的教训。
印度前些年做的那些烂事，让多少中国企业乃至世界企业记忆犹新：货发了，钱却拖着不给；合同签了，仲裁能给你拖到猴年马月。
这次，显然比亚迪学精了，偷偷在电动车上做了手脚，装了可远程锁车的芯片，尾款付了，车子才能解锁，才能启动，所谓一手交钱、一手交货，以其人之道，还治其人之身。
还有更绝的，电池的ID和车壳的编码捆绑在一起。印度人想拆开，想都别想，分开就是一堆废铁。想破解系统？芯片加密技术，就像银行金库，知道里面有货，但就是门都没有。
这下印度炸开了锅，媒体一齐开火，怒喷比亚迪太狠，可印度人还记得某米被赖掉的40亿吗？还有个国内厂家，给印度发了一船设备，结果尾款拖一二年没付，结果最后这船货成了一堆废铁，还得自己花钱拉回来……
多年来，这些血的教训，现在终于锤醒了国内企业，彻底认清了印度人的本性，做生意可以，一手交钱一手交货。现在，就连义乌的小商贩们就精了，想要货可以，全款，否则免谈。
正是由于吃过不少这类的亏，所以现在玩出口，企业现在普遍学精了，直接把规矩写进硬件里，你敢赖账，我就安排芯片罢工，组织系统躺平，看谁玩得过谁，这就叫做用技术当盾牌。
这件事最有意思的地方在于，老一套早已行不通了。比亚迪把所谓的商业博弈直接搬进了芯片系统。过去签合同靠公章，催款靠仲裁，现在玩得花，不用跟你闹，不用打官司，用芯片加密，靠后台指令，还让人没脾气。
或许，这种玩法可能还与美国波音有关。此前曝波音能通过全天候网络连接、发动机监控和远程控制接口能远程锁死发动机或电子控制系统，以维护技术垄断和军事优势。此举可能给了比亚迪启法。
最后，不知是否印度及时付了尾款没有，应该是骂骂咧咧地十分不服气地付了，毕竟这一次没有得手，肯定心不甘情不愿的，否则这10多亿就打了水漂，车子就成了一堆废铁。
不过，此举开先例之后，行业可能早就传开了，以后企业都得跟着学：要防备赖账，其实不必撕破脸的，给产品装把锁就行，这次，比亚迪带了个好头，应该点选，值得推广。
