文｜郭亦非 林珂莹
编辑｜杨布丁
“6月4日，领导找我谈话，告诉我要牵头重组。从（6月）10号，中国长安更名为辰致汽车，到昨天才56天，绝对是史无前例的速度。这个过程中，我们要人员分离、资产分离。要知道原来老兵装集团里面，上百家企业盘根错节，你中有我，我中有你，非常复杂。”7月30日，在中国长安汽车集团挂牌成立后的第二天，新任掌舵者朱华荣回忆称。
7月29日，在东风集团和长安汽车重组合并传闻落空后，中国长安汽车集团从兵装集团脱离，升格为国资委直管的一级央企，与一汽、东风并列三大央企汽车集团，这样的转折令外界均感意外。
在集团成立后的首次媒体沟通会上，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣并未对此做解释。但他强调称，中国长安要坚决贯彻国家战略，落实国资委聚焦主业这么一个核心要求，打造具有全球竞争力、拥有核心技术的世界一流汽车集团。
为此，他提出了新目标——到2030年，集团整车销量超500万辆，其中新能源汽车360万辆，海外销量占比超三分之一，营收规模6000亿元，成为全球汽车集团前十。
一年前，在谈及行业竞争时，国资委主任张玉卓曾表态称，“几家国有新能源汽车企业发展得不够快，不如特斯拉，不如比亚迪”。
若从销量来评判，中国汽车工业协会统计数据显示， 2025年上半年，一汽、长安和东风销量分别为157万辆、135万辆和105万辆，东风销量甚至同比下降15.8%。相比之下，民营车企比亚迪和吉利，则分别位列第一、三位，销量分别达到214万辆和163万辆。如果单论新能源汽车销量，双方差距更为明显。
电动化和智能化席卷汽车行业，央国企背景汽车集团也不能独善其身，唯有灵活转身才能改变被动挨打局面，继续留在牌桌。曾一度坚持“灵魂论”的上汽集团，也在今年选择加入华为鸿蒙智行联盟。
此次长安官宣升级为一家独立央企，无疑将为其发展带来巨大机遇，但内部整合挑战依旧不小。朱华荣就透露，“昨天一个企业老领导和我聊到半夜一两点钟，除了肯定长安发展外，还聊到怎么来支持长安的进一步发展，这些伙伴拥有重大资源，说怎么来支持你，让人很感动。”
东海证券一份研报认为，此举使长安获得更清晰的战略定位、更独立的决策机制和更高效的资源调配能力，并有望为公司在电动智能化转型关键窗口期，注入更强大的体制保障和长期发展动能，且公司决策链条的缩短也有助于其优化运营管理效率及透明度，以应对激烈的行业竞争。
长安东风重组落空，新长安集团56天火速成立
这场大重组始于2月9日，按照原本外界预期，中国兵器装备集团将旗下军品业务，与中国兵器工业集团有限公司合并，其更受市场关注的汽车业务，则与东风汽车进行重组。
这期间的3月底，在中国电动汽车百人会论坛上，国资委副主任苟坪明确表示，对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团。
从公司层级来看，东风集团为国资委直属的一级央企，而长安汽车则为央企二级子公司，两者级别存在差异。但单从当下企业发展状况来论，长安显然比东风更具市场活力。
财新援引知情人士称，两家公司原本要组建一家新的汽车央企，拟定名为“中国南方汽车集团”，总部位于长安汽车所在地重庆，主管部门希望由长安汽车激发东风集团，但东风在管理层占相对多数，长安汽车在话语权没有绝对优势。这一设想在内部遇到阻力，也引发地方政府博弈，最终脱离了主导方国资委的控制。
从6月5日官宣的最终落地结果来看，国资委将分立后的兵器装备集团股权作为出资，注入中国兵器工业集团有限公司，“中国南方汽车集团”计划落空，长安集团升级为一家独立央企，东风仍按兵不动。
随后，为了给新央企“让路”，此前长安汽车股份的大股东中国长安汽车集团更名为“辰致汽车科技集团”，这家成立于2005年、总部在北京的公司，核心业务为汽车零部件和销售服务等；同时在辰致汽车科技集团之上再新设中国长安汽车集团。
最大整车资产则为重庆长安汽车股份有限公司，也即公众所熟知的“长安汽车”，最早可追溯到1862年成立的上海洋炮局。此次分立重组后，新成立的中国长安汽车集团将持有长安汽车14.23%的股份，并通过辰致和中汇富通间接持有20.81%的股份，合计持股35.04%，成为长安汽车的间接控股股东。兵装集团则间接持有长安汽车4.65%的股份。
全国组织机构统一社会信用代码数据服务中心网站显示，这家央企于2025年7月27日正式注册成立，法定代表人为朱华荣，注册资本为200亿元，注册地址为重庆市江北区建新东路260号。这也是总部落户重庆的第一家央企。
从新的领导班子来看，三名董事中，除朱华荣外，还包括辰致汽车董事长赵非（提名为总经理），以及此前担任阿维塔董事长的谭本宏，另外还包括王锟（原长安汽车副总裁、提名总会计师）、蒲星川（原长安汽车纪委书记，提名总经理）。
与此同时，还有多位非汽车背景高管入围提名副总经理，这包括贾立山（原兵装集团产业推进部副主任）、邓威（原兵装集团战略发展部主任）、邓跃明（原兵装集团人力资源部主任）。
职权范围扩大，朱华荣开启长安汽车业务大整合
“有些集团我还不是很了解，通过这几天交流，我发现长安面临的这片天地太广大了，全是满满的机会。长安过去拥有的资源太少，突然发现有一种取之不尽用之不竭的感觉。”朱华荣在7月30日的沟通会上感慨称。
他此前任职长安汽车董事长，负责整车业务，零部件等其他公司则不在其管辖范围内。此次重组后的新长安汽车集团，除了整车外，经营业务还包括零部件、汽车销售、汽车金融、物流服务、摩托车等，旗下公司包括辰致汽车、长安汽车、江铃汽车、东安动力等117家分子公司。
这意味着朱华荣职权范围将大为扩展。他表示，我们整车发展目标基本和原来长安汽车差不多，没有新的调整，我们要加强产业生态的垂直整合与整体协同，强化新兴领域的高价值核心零部件的布局开发。
从行业来看，特斯拉、比亚迪的垂直整合一体化模式已经受市场考验，使得两家在激烈价格战中仍保有利润。
反观长安汽车，2025年上半年135.5万辆整体销量中，新能源汽车销量为45.2万辆，同比增长48.8%。但这并未带来更多利润，深蓝、阿维塔等新能源品牌仍在亏损。一季报数据显示，公司单车售价环比下降2.1万元至7.5万元，毛利率同比下降0.5个百分点至13.9%，扣非归母净利润仅为7.8亿元。
按照此前规划，2025年长安集团整体销量目标定为300万辆，这意味着下半年还要卖出165万辆车。
拆分旗下各个品牌来看，深蓝汽车目前销量领先，上半年销量为14.32万辆，在造车新势力中排名第六位，但也只完成全年50万辆目标的28.64%。作为长安与宁德时代、华为联手打造的高端品牌阿维塔，同期销量为5.91万辆，其年度目标则为22万辆。
深蓝ceo邓承浩在7月30日沟通会上表示，在新的中国长安体系下，深蓝的品牌会更清晰，面向2030年准备了30款车。“董事长没定太高目标，但深蓝给自己定了2030年200万辆目标。接下来每半个月就会有一款新品，进入新产品周期。”
