作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
牵手华为的鸿蒙生态后不久，宝马又与国内智驾独角兽Momenta“联姻”了。
7月15日，宝马与Momenta官宣将联合开发新一代智能辅助驾驶系统，首先应用于2026年国产的新世代（Neue Klasse）iX3车型，提供全场景、点到点的智能辅助驾驶功能，覆盖高速及城区道路。
此前，奔驰、奥迪的AUDI已经相继与Momenta开启合作。面对上半年在华销量超15%的同比下滑，以及奔驰、奥迪等老对手早已联手本土供应商的紧迫局面，宝马终于感受到了切实的危机感。昔日对技术的审慎言论犹在耳畔，如今它却不得不选择加速追赶。
根据双方的规划，Momenta为宝马打造“中国专属”的智能驾驶辅助系统。
从功能层面来看，该系统将用上AI驱动的“感知-规划-控制”一体化架构，即采用端到端的大模型技术，融合超大规模神经网络用于环境感知、路径规划和车辆控制，实现高度智能化的驾驶判断，使得车辆能够以接近人类驾驶员的方式理解路况并作出决策，还能够不断自我学习改进。
这意味着，宝马将借此，跻身智能辅助驾驶体验第一梯队。
宝马之所以选择一家年轻的中国智驾公司合作，一个核心原因是Momenta在合作模式上更加开放，更容易配合宝马的诉求。
据了解，从“新世代”车型BMWiX3开始，其新能源产品路线进行了战略层面的变化。iX3搭载的驾控超级大脑，将动力传动系统与车身底盘控制系统深度融合，响应低至1毫秒。
此次合作方案中，Momenta的AI系统将与宝马的底盘系统进行深度整合，系统能够实时获取底盘数据，在转弯和变道过程中，提前调整悬架硬度与车身姿态，以确保智能驾驶介入后的车辆动态表现依然保持宝马标志性的精准感与操控感。
当宝马引以为傲的纯粹驾驶感和深厚的底盘调校功力、精准的转向反馈与Momenta提供的“智能大脑相结合”，宝马或许将造出一个“王炸”车型。宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔直言，要为中国用户打造“拥有宝马DNA和中国智能的纯粹智能驾趣”。
如今与Momenta合作，标志着宝马在智驾路线上的重大转向。过去，宝马对此一直相对克制，功能多停留在主动巡航、车道保持等基础层面。
其全球研发负责人也曾表示，宝马不会为追求自动驾驶的先进性而牺牲转向和悬架的真实反馈，智能化的目标是强化而非替代驾驶乐趣。
市场的剧变让宝马也需要作出变化。据接近宝马的人士透露，去年底公司总部高管在华体验了小鹏、理想、华为等品牌的智驾系统后，深刻意识到中国市场对高阶智驾的接受度远超预期。过去的谨慎，正让宝马面临丢失越来越多市场份额的风险。
压力最直观地体现在销量上。今年1-6月，宝马在中国市场销量同比大幅下滑15.5%，成为其全球表现最差的市场，内部多次复盘将原因指向市场策略。其引以为傲的“驾控”标签，在电动化时代被迅速削弱，Model 3、极氪001、小米SU7等国产高端电动车正不断稀释其在性能领域的话语权。
在宝马中国内部的多次销量复盘中，市场策略被普遍认为是短板。
同样面对市场挑战，BBA中的奥迪与奔驰行动就迅速得多。
据了解，奔驰总部每年会做两次全球性的竞品分析，中国则有专门的竞品技术分析团队，其部分新车的开发已全面对标新势力品牌；奥迪更是成立了一个新品牌AUDI，来与新势力见招拆招。
智驾层面，奔驰早在2017年就提前押注，战略投资Momenta，后者智驾系统也在去年11月上车了奔驰纯电CLA；奥迪紧随其后，在今年4月的上海车展上，宣布纯电品牌AUDI将搭载Momenta技术。
事实上，拥抱本土供应商已成为海外车企在华发展的共识。在智驾之前，宝马已在智能座舱领域牵手华为，实现人车家互联；并与阿里巴巴合作开发AI语言大模型。如今与Momenta的合作，补全了其在华智能化战略的关键一环，标志着宝马认识到，必须主动融入中国最前沿的技术生态才能赢得未来。
不过，对于宝马而言，找到外援并不意味着能锁定未来的胜局。
宝马“新世代”车型要到2026年才能正式登台，在瞬息万变的中国市场，这个时间表显得颇为漫长。有市场人士指出，智驾功能本身难以扭转所有用户的购车决策。
若想在激烈的竞争中最终胜出，宝马必须剖析产品定义、重视中国研发团队、拥抱中国供应链。拥抱合作只是第一步，如何将外部技术与自身体系真正深度融合，并快速响应市场变化，是宝马接下来必须独立完成的课题。
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