——车市热点问答（第288期）
网通社汽车研究院院长 何仑
车市炸裂，一边是3月份以来发改委、工信部、商务部、中汽协、汽车流通协会等官方或半官方机构三令五申或大声疾呼“反内卷”，一边是车市一轮接一轮的疯狂价格战，已经到了多款车型一次降幅超过30%、甚至40%的荒谬地步，接着又是有关部门再次强调“反内卷”，像是要动真格的。
价格战如此惨烈，已经让一些原本为价格战窃喜的消费者有点慌了：价格战这样打下去，底线到底在哪里？这是不是车市崩盘前的回光返照？车企亏本卖车，还能保障质量和售后服务吗？如果它们套现跑路了，我买的车该怎么办？
网通社：车市最新这轮价格战空前疯狂，车圈内已经是哀嚎一片，有关部门对此的反应也空前强硬，但也有人对此表示乐观。比如，某大车企老总称，产业的白热化竞争是即将进入健康的开始，世界上每个产业的发展都会经历这样的过程。“中国汽车产业未来两年，将会回到良性的价值竞争线。”您怎么看？
何仑：这听上去像是那些对中国一知半解的西方经济学家对中国经济常有的评论——符合西方经济学逻辑，却不懂中国特色和中国逻辑。
道理很简单：世界上有哪个产业像我们的电车产业这样，在得到补贴的金额、种类和各种特权方面不是领先一点点，而是遥遥领先、断代式领先？说白了，一个长期依赖喂奶、输血、打激素、吸毒成长起来的巨婴，就连当街屎尿也要爹妈来擦屁股、遮遮掩掩，撒泼打滚也要被保护起来（参见《中国汽车进入“某”时代》），与那些在正常条件和教养之下成长起来的孩子相比，结果会一样吗？
要一个长期让油车为电车输血的市场，一个在“油电同权”问题上不敢迈出一步的市场，一个不具备公平竞争基本条件的市场，一个已经被重度扭曲的市场，一个已经很有劣币驱逐良币味道的市场，在经历一场无底线价格战后，会自然“回到良性的价值竞争线”，是不是有点想多了？
所谓“白热化竞争是即将进入健康的开始，未来两年将会回到良性的价值竞争线”，这话说起来轻巧，听上去很美，但消费者、行业和整个社会为此付出的代价会不会遥遥领先呢？这都不是事吗？
我宁愿相信，这位老总是因为感到无奈，所以只能用这种大而化之的普世逻辑来安慰自己、安抚企业和行业。
网通社：感觉这轮价格战给行业带来的震动空前强烈，有关部门各种的发声、约谈，行业协会、专家学者、车企老总、官媒和自媒体纷纷表态，对无底线价格战、内卷形成了空前强大的舆论压力，这会不会是一个转变的开始？
何仑：但愿吧。我觉得，无论怎样，这都表明，人们对这种无底线的内卷已经忍无可忍了，要求必须做出改变。这当然是好事。
但另一方面，在谈到无底线价格战、内卷的原因时，我听到的各种说法都流于表面，诸如车企缺乏自律、执法不严、违法不究等等。但没人进一步追问，为什么车企会缺乏自律，为什么有关部门执法不严、违法不究。
如果，这个问题不搞清楚，任何“整治”无底线价格战、内卷的措施，要么是短命的，要么是不能从根本上解决问题的。车企要是玩变相的无底线价格战，想象力和执行力都会让人叹为观止。
网通社：那您认为无底线价格战、内卷的根本原因是什么？
何仑：这个问题，我说过多次了，现在可以简要重复一下。
当一切都要服从某个发展战略“大局”，而且可以不计成本、不惜代价的时候，不仅“行业自律”会显得可笑，任何汽车安全和质量相关的法规、广告法、反垄断法、反不当竞争法、劳动法、合同法、知识产权法、消费者权益保护法、侵害消费者权益行为处罚办法等等，就都要让位了（参见《恶性价格战根子在比亚迪？》、《谁在反对价格战？》、《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》、《电车上演最后疯狂》、《车市癫狂，谁买单？》、《“油电同权”为何难产？》、《炫迈造车，满天飞猪，合资车企还有救吗？》、《智库说｜何仑：不要让电车长成巨婴！》、《电车二次大跃进到了尽头？》）。
网通社：这听起来还是有点抽象。您能不能具体讲一下，比如，车企为什么非要打这种毁灭性价格战？
何仑：说穿了，价格战实质上是一种补贴战，是地方当局之间为保护壮大本地车企和自身的短期利益而展开的补贴战，比的是谁的资源更雄厚，谁的意志更坚强，谁能忽悠到更多的资本，车企其实是在打一场代理人的价格战。如果地方当局没钱了、退出了，资本缺了官方担保，不得不量力而行，金主没了，车企无底线的价格战还打得下去吗？
另一方面，行业有关部门为保护发展电车产业，不用说持续为电车提供各种明补、暗补和各种特权，还在市场和电车需求开始低迷的时候，不是鼓励企业进行自身调整，促进优胜劣汰，而是加大输血力度，比如以旧换新补贴，对电车还要重点照顾，打激素、打吗啡，人为制造车市的虚假繁荣，透支未来。面对这种诱惑，如果占据优势地位的车企不加班加点、倾情投入，谋求更大增量，生产更多的车，就有点天理不容了。结果必然是更为严重的供需失衡，降价倾销也就在所难免了，比亚迪不降，别人也会降，别人一降，其他人都会跟着降，因为大家都生产过剩了，只能拼死一搏。
网通社：价格战这样打下去，底线到底在哪？
何仑：我一直认为，给电车的过度补贴和特权，是万恶之源。中国汽车工业市场化进程已有40多年，成果卓著，伴随其间的产能过剩、价格战也由来已久，但陷入今天这种惨烈、荒诞的境地，给电车的过度补贴和特权功不可没。
如今的电车已经是吸毒成瘾，需要强行戒毒。你把给电车的补贴拿掉，把给电车的各种特权取消掉，哪怕先取消一半，然后告诉它们，你们去打价格战吧，亏了，我和银行都不会给你兜底；胆敢偷工减料、售后坑爹、压榨供应商和员工，就罚你个倾家荡产；至于有善于讲故事的资本喜欢拿你玩击鼓传雷，那是你的游戏，与我无关。只有这样，价格战的底线才会裸露出来，也就是人们常说的，潮水退去，就会看见谁在裸泳。
所以，解决无底线价格战、内卷的关键在有关部门，实现“油电同权”、公平竞争是唯一出路。这当然不容易，需要承担相应的风险，也需要精心谋划，目标明确、分步实施，尽可能减少沉痛和代价。但如果不尽快有所作为，必将付出更大代价，汽车作为中国第一大产业出现全行业亏损，成为反噬中国经济的第一怪兽，并非不可能。
