虽然目前国内很多车企领导或专家在呼吁车企停止价格战，寻求更健康的发展，但以目前的情况来看，价格战不仅没有偃旗息鼓，甚至还有愈演愈烈的趋势。站在车企的角度考虑，他们之所以选择牺牲利润冲销量，很重要的原因就是要生存下去。别人都降自己不降，消费者并不会为车企的所谓健康发展买单，他们会更偏向于那些价格更实惠且可以满足自己用车需求的产品。
比亚迪虽然已经成为国内车市销量冠军，但为了获得更大市场份额，也在不断通过推出新车型和降价来提升竞争力。在工信部第395批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，一款名为腾势N8L的车型正式现身。熟悉腾势品牌的朋友都知道，它在此前曾经推出过一款名为腾势N8的车型，但即将上市的腾势N8L与那款车毫无关系，是一款全新车型。
外观方面，腾势N8L采用腾势家族最新设计语言，狭长的大灯组配合封闭式前格栅，和大量直线的应用，为车头营造出大气、稳重的视觉效果，与腾势N9整体风格统一。车身侧面同样追求大气稳重的视觉效果，采用当下流行的隐藏式门把手，配合20英寸或21英寸轮毂，带来大型SUV应有的气场。车尾同样追求稳重的视觉效果，造型狭长的尾灯组起到拉伸视觉宽度的作用。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5200mm、1999mm、1820mm，轴距3075mm；相比腾势N9的5258mm、2030mm、1830mm和3125mm，均略有缩水。从产品定位来看，腾势N8L属于入门级大型SUV，与其定位接近的车型包括领克900、问界M8等，前者的长宽高分别为5240mm、1999mm、1800mm，轴距3160mm；后者为5190mm、1999mm、1795mm和3105mm。座椅布局方面，腾势N8L采用目前非常流行的6座布局。
动力方面，腾势N8L采用发动机+三电机组成的插电混动系统。其中，2.0T发动机由比亚迪汽车工业有限公司生产，型号为BYD479ZQA，最大功率152kw；电动机方面，前、后左、后右电机的型号分别为TZ210XYD、TZ220XYBM、TZ220XYBM，最大功率分别为200kW、180kW和180kW，动力电池当是是比亚迪自产的磷酸铁锂电池。在消费者非常关注的续航里程方面，工信部资料显示，新车的纯电续航里程分别为160km和170km。在动力输出和纯电续航方面，N8L要逊色于N9，这也在情理之中，比较后者定位更高。
价格方面，虽然目前并未公布预售价格区间，但以目前市场情况来看，腾势N8L的价格区间已经被严重压缩，定位高于它的腾势N9，起步价格为38.98万元，同样大型SUV定位的领克900官方优惠价格为28.99-39.69万元。对于腾势而言，其推出腾势N8L的目的就是降低旗下大型SUV的价格门槛，再结合领克900的价格和动力配备，小猫预计腾势N8L的起步价格或在33.98万元左右，相比腾势N9的38.98万元起降低5万元。
小猫心蓝观点
将价格战进行到底，这已经成为国内车企的选择，随着吉利将插电混动大型SUV的价格门槛拉低至30万元以内，腾势N9、理想L9等车型，也感受到不小压力。对于腾势而言，腾势N8L具有非常重要的战略意义，它可以用来应对领克900和即将上市的极氪9X等车型的冲击，也不会让腾势N9背上上市不久将降价、背刺老车主的骂名。以腾势N9上市后的销量走势来看，腾势N8L未来的月销量超过5000辆应该不难，但因为N8L与N9比较接近，其上市后是否会分走N9的销量，还有待观察。
