从喷增程落后到叛入“神教”，大众汽车成为了又一家“口嫌体直”的车企。
在2025年上海车展上，大众汽车发布的全尺寸增程式suv概念车id. era，成为传统大厂转型的标志性事件。大众ea211做增程器，加入800v技术、女王座椅，纯电续航350千米。可是在两年前，大众汽车的高管还在怒喷增程式是落后技术。
从“喷增程落后”到加入“增程神教”，大众汽车“叛变”背后的本质，还是“真香定理”。
不只是大众啊，我们简单数一下。国内传统车企这边，已经推出和计划推出增程式车型的有：
长安汽车：深蓝系列、阿维塔系列、启源系列
东风汽车：岚图free、奕派系列
比亚迪汽车：仰望系列
吉利汽车：levc增程式车型、即将推出的大型suv
奇瑞汽车：星纪元系列、智界系列
北汽集团：享界s9、arcfox阿尔法t5 s5增程版即将上市
江淮汽车：尊界s800
上汽集团：智己增程式汽车下半年上市，上汽大众id. era
造车新势力这边，也有不少已经投身增程式的怀抱：
小鹏汽车：即将推出大型增程suv
理想汽车：增程式首个新势力尝鲜者，l系列多款车型
鸿蒙智行：问界、智界、享界、尊界、尚界
小米汽车：已经招募增程式工程师
零跑汽车：推出b系列、c系列多款增程式车型
所以说，与其去数加入增程式的车企，不如去数，还有哪些车企，没有推出增程式车型，并且没有风声透露要加入增程式的行列，数来数去，也就是蔚来汽车和长城汽车了。就连合资车企，也有不少要推出增程式车型了。
而就在四五年前，增程式技术还是一片喊打，车企嘲讽，网友嘲讽，落后的技术，脱裤子放屁等等，但是短短几年，攻守之势异也。
从网友角度来说，这其中，看不起和攻击增程式技术的也分好几种。
拿着脱裤子放屁来攻击增程式的，我觉得没必要去反驳了，这种大概率没学过高中物理的，你跟它说能量守恒要在孤立系统内，他们大概率也听不懂，他们也不懂热效率是浮动的，没必要浪费口舌。
认真讨论的人，会说增程式车型的亏电油耗和亏电动力，不如多档插混，这其实是事实，但是你得这么看，任何事情都得看得失，平衡利弊，汽车产品就是妥协的艺术。
多档插混换来了更好的亏电油耗和亏电动力，但是，牺牲了平顺性，增加了故障率，增加了成本，这笔账到底划不划算？高速能耗最多差个一升半升，但是增程式车型往往有着更大的电机功率，更长的纯电续航。
再说了，正常人，谁会把车辆开到完全没电呢？你开燃油车会把车开到完全没油再去找加油站吗？增程式车型有着完善的保电策略，除非你多次强制ev行驶，还是那句话，正常人不会那么开车。
从车企的角度来说，转型增程式的原因很简单，销量高，消费者认可，2021年至2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%，虽然从销售数据上来说，是纯电＞插混＞增程，但从增长率上看却是增程＞插混＞纯电。无论网友和车企怎么喷，增程式的销量增长是实打实的。
有人说，是理想汽车捧红了增程式，和增程式技术本身无关，其实不是这样，增程式和理想是相互成就，如果理想最开始走的是纯电路线，它很难脱颖而出，甚至可能已经倒下了，正是因为在动力电池成本高筑的时候，理想用增程式路线，把省下来的钱用在了配置，尺寸和空间上，才有了理想汽车的今天。
增程式的成本比纯电更低，至少在当下依然是成立的，但是因为增程式造小车没有意义，也放不下电池和电机，所以搭载增程式的往往是尺寸比较大的车型，这也导致很多人认为，增程式车型在成本上并没有优势，但是很多人一谈增程式就是理想，却看不到零跑、深蓝等那么多10万级的增程式车型。
随着动力电池的成本不断降低，能量密度的不断提高，一大批大电池的增程式车型即将上市，纯电续航三四百公里也意味着，市区可以完全用电，只有长途出行才需要用油，这类车型将会进一步提升增程式车型的竞争优势，增程式技术是过渡，但是至少在未来的几年内，增程式车型可能会继续扮演，新能源汽车市场的那批黑马。
