1-2月进口豪华销量榜,宝马大跌68%仅列第三,捷豹、林肯将退场?

2025年04月06日21:10:18 汽车 9419

就在国内车企相继公布3月份和第一季度销量的时候,乘联会也对外公布了今年1-2月进口豪华品牌的销量表现。数据上看,有销量过万的,也有两个月卖不到100辆车的,总之就是断层非常明显。

与此同时,在销量数据里,同样也能看出接下来国内对进口豪华品牌的需求动向,或许再往后,某些弱势品牌真的要和中国市场说再见了。

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第一梯队:只有三个品牌过万,雷车第一

如下图所示,今年1-2月累计销量过万的进口豪华品牌只有三个,分别是雷克萨斯奔驰宝马。其中雷车2月销量是断层领先,达到11332辆,比奔驰和宝马加起来还多。

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对此有人认为,由于雷克萨斯中国建厂被官宣后、价格战的加持,其品牌形象和市场热度一时间还能维持的住,同比跌幅也是榜单中最低的6%。奔驰是紧随其后,1-2月合计销量19887辆,同比跌幅17%,也还算可接受范围内,而且由于有迈巴赫s级,奔驰的高端豪华方面还是会显得有优势一些。

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相较之下宝马的同比下滑达到68%,这跌幅不仅仅是进口abb三家之最,放在整个榜单中也能达到前三的水准,对此也有人认为,这或许是去年“对抗价格战”的后遗症。并且由于挑战失败,宝马的品牌也受到相当程度的影响,并且其在今年的价格战也呈现“报复性”,因此有人认为,可能今年宝马的盈利还会有所收缩。

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第二梯队:路虎求稳,大众系“断档领先”?

如下图所示,这一梯队是销量1000以上10000以下的,其中成绩最好的是路虎,为6602辆,同比跌幅8%,和那些超过40%、50%的相比还是算比较稳当的。但这也意味着在品牌重塑之后,路虎将会变成“小而美”的精品品牌,很难再实现走量。这一现象也容易引起争议,失去刚需豪华市场的支撑、只能依赖高端超豪市场,这条路的前景不大,不然路虎也不会沦落到塔塔旗下。

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在此之后的是奥迪保时捷,1-2月销量分别为5632和5546,合计销量11178,某种意义上这也算是“大众系”的胜利。不过保时捷的危险性会比较大,其2024年净利润暴跌30.3%,而官方则认为是由于电动化转型的滞后,产品不受中国市场认可。如今开年就出超过40%的跌幅,结合去年的市场反馈,不少人认为保时捷今年销量和盈利或都创新低。

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最后是mini,1-2月销量只有1036辆,值得注意的是,随着mini和长城汽车合作的光束汽车已经开卖,乘联会预估其3月批发量为4921辆,或许进口mini将成为过去式?

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第三梯队:月销几十辆,随时等退场?

位列第三梯队的品牌有三个,分别是捷豹、林肯、英菲尼迪。其中销量最好的捷豹也只有89辆,跌幅超过80%。对此很多人认为这应该是清库存的最后阶段,毕竟在2024年,捷豹就宣布大面积停产车型。

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虽说销量大幅度下滑有清库存、品牌重塑等方面的因素,但如今的捷豹却让人难以捉摸,更被不少人指是摆烂,三月份type 00出现在巴黎时装周的街头,又收获了全网的吐槽。并且由于过于广告片被指有讨好“lgbt”群体的质疑,因此官方宣称将在2025年推出四门电动gt,业界也很难持以乐观态度。

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至于林肯和英菲尼迪则是跌无可跌,或许很快就会从进口车榜单里消失。

总结:

总而言之,中国的高端化新能源车的兴起,确实对传统进口豪华品牌造成相当程度的打击,绝大多数品牌出现40%以上的跌幅都属于正常现象。但也有因为抱有独到特色的品牌,尚且还能稳住阵脚,像有迈巴赫s车系的奔驰,有揽胜、卫士的路虎都是如此。另外一个异类就是雷克萨斯,国产化的“众望所归”确实会有助于其稳住在中国市场的地位。

至于mini,还有那些销量连100都不到的品牌,真的是有点危险。前者有可能会被光束汽车的电动mini给顶替,后者真就是受众群体太小,能卖多少纯属随缘。

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