从性能角度讲，仰望U7无法达到小米SU7 Ultra的加速成绩，但价格却比SU7 Ultra贵了10万，那么仰望U7凭啥卖这么贵？
如果把仰望U7看做小米SU7 Ultra的竞品看，那么这款车确实卖贵了，但如果这款车真正要扫荡的市场不是小米SU7 Ultra呢？
很多人可能都被仰望U7的1306匹马力和1680牛米的动力输出数据误导了，以为这是一款与小米SU7 Ultra一样的性能跑车。事实上它的动力也确实强劲，百公里加速达到2.9秒。
但相信这个成绩对于比亚迪的技术底蕴来说，并不突出，毕竟售价30万的腾势Z9已经拥有同样的加速能力了，所以说加速性能只是这台车的附加价值。
很显然，论绝对速度，仰望U7沉重的车身，能够把百公里加速推到2.9秒已经是奇迹了，无论如何无法与小米SU7 Ultra的1.9秒相抗衡，因此仰望U7从设计之初就没考虑过这个问题。
如果仔细观看仰望U7的车身侧颜，你会发现，这款车绝不是一台跑车，它更像是国产版的玛莎拉蒂总裁，因此它真实的定位仅仅是性能出众的四门行政轿跑车。
如果看内饰，你更会确定这个观点。因为仰望U7并没有采用U9的超跑内饰风格，而是前排采用了仰望U8中控设计语言，后排四座版本更像是保时捷Panamera的翻版。再加上水平对置发动机，更像是在对保时捷的挑衅。
因此仰望U7真实的定位是“中国的玛莎拉蒂总裁”，或者是“半价的Panamera”。这个市场虽然不大，但确实是中国汽车行业的空白。当玛莎拉蒂和保时捷逐渐失去中国市场的时候，也确实需要U7这样的车来打扫战场。
相对于价格高昂受众狭窄的仰望U9超跑，仰望U7的市场要宽广得多，在这款车上市之前，62万的价格连奥迪S6都买不下来，更不要说动辄一两百万的玛莎拉蒂总裁和保时捷Panamera了。
而保时捷Panamera曾经是中国进口豪华车的销量冠军，在四门豪华行政级轿车中占据绝对霸主地位，甚至比奔驰S级卖得还要多。而玛莎拉蒂则一度统治着中国网红名媛圈。
但随着新能源时代的到来，玛莎拉蒂和保时捷品牌逐渐与新兴中国市场脱节，失去了与00后新贵阶层的沟通机会，这部分市场逐渐成为了市场空白。
而仰望U7的出现终于让人眼前一亮，如同给玛莎拉蒂装上了更大的发动机，如同给保时捷装上了更强的智驾系统，同时保留了后排行政级使用场景，新贵用户似乎找到组织了。
