躺着挣钱的日子过久了，中国市场和消费者给保时捷的教训显然还不够深刻。
当中国消费者用真金白银为全球车企贡献了1/3销量时，保时捷却在用傲慢书写着一部《傲慢与偏见》的当代商战版。2024年前两个月，这个曾经风光无限的豪华品牌在华销量同比暴跌43.6%，对2023年同期近乎腰斩的惨烈数据，像一记响亮的耳光打醒了那些还在沉迷"品牌溢价"美梦的人。
不过这片血雨腥风的战场上，保时捷似乎依然想要保持着它的优雅步调，从最新上市的保时捷macan逐梦版和保时捷纯电macan 4 劲驰版能够明显感觉到，能站着挣钱，保时捷绝不跪着。
价格上，macan逐梦版指导价61.8万元，纯电macan 4劲驰版指导价75.8万元，单论产品力，前者195千瓦的2.0t发动机尚不及某些国产20万级suv的性能参数，后者最大300kw的电机功率以及676公里的cltc续航在国产电车阵营里同样没啥说服力。
当然，如果两台车在用料和配置上够狠，尚且对得起豪华儿子，但最令人瞠目的，是保时捷对"豪华"二字近乎行为艺术般的诠释。
在75.8万元的纯电macan 4劲驰版身上，我们看到了当代汽车工业最昂贵的"半成品"。想要并线辅助？请支付7000元；需要全速自适应巡航？再掏6100元；后排隐私玻璃4400元，后雨刷3200元，甚至连前后排座椅加热都要分开收取3900元。
如果还想要来点质感，那就得考虑一下自己的钱包厚度了，因为后排隐私玻璃价值4400元，后窗侧遮阳帘5500元，前后多层隔音玻璃9400元。要是嫌弃原车自带的十个无品牌扬声器音质不行，保时捷macan 4劲驰版还贴心的提供了两种选择：10900元选装bose音响或者44000元选装柏林之声音响则需要。
至于价值价值202000元的抬头显示系统就不推荐大家考虑了，毕竟这配置十几万的长安车基本都标配了，选了反而掉价。
这些在30万级国产车上早已普及的配置被切割成数十个收费项目时，保时捷仿佛在说："我们卖的不是车，是人生选择题。"除了高价和自诩的豪华定位外，售价70多万的保时捷似乎跟中国消费者认知中的豪华完全不沾边，尤其是越来越多国产车站上豪华浪潮之后，这种"丐版卖高价，配置靠选装"的商业策略，在新能源时代显得愈发荒诞。
论性能，小米su7 max双电机495kw的狂暴输出也足以让macan 4劲驰版300kw的账面数据黯然失色，而但价格便宜了一半以上；论舒适，售价56.98万元的问界m9用5320mm车长与3110mm轴距将macan甩出两个身位，鸿蒙座舱、ads 3.0智驾系统、智慧投影大灯等科技配置全系标配更是在科技和智能层面“遥遥领先”。
当保时捷还在用镀铬饰条和祖传内饰演绎"古典豪华"时，中国车企早已在智能座舱、全域800v、城市noa等赛道上狂奔。那个靠机械素质就能通吃天下的时代正在崩塌，而保时捷似乎还未察觉脚下开裂的冰面——2023年其全球利润率从18%骤降至16%，斯图加特总部已传出裁员300人的风声，电动化转型的迟缓让这个跑车世家在特斯拉和比亚迪的夹击下举步维艰。
当国产车开始用激光雷达扫描未来，用ai大模型重塑交互，用科技与智能重塑高端豪华时，或许保时捷该重新理解这个时代的豪华法则。
那些仍在用品牌历史、“工匠精神”、手工真皮座椅的针脚数给基础配置标价的行为，终将成为智能汽车革命中的活化石。毕竟在这个连手机都能卫星通话的时代，谁还会为一台车机功能等同诺基亚，座椅加热等基础配置还需要选装的"豪华车"买单？
