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（文/电动车的这点事，于头条率先发布，严禁搬运亦或借助 AI 再度创作，如有侵权，必究其责）
电动车是电池非常重要的零部件，电压的高低直接决定了电动车的动力性能，也就是行驶速度，同时也会影响电动车的续航里程，因为电压越高，储存的电量会越多。日常生活中，我们最常见72伏的电动车，为什么84伏、96伏的电池却很少见，行内人说出了3个原因，一起来了解一下。
行业标准与产业链的适配
电动车的电压高低并不只是涉及到电池，而且还要与电机、控制器相关，如果调整了电池的电压，电机与控制器同样做相应的改变才行，目前的电动车产业链与72伏及以下的电压深度适配。
如果把72伏的电机更改为84伏，需要重新改变电机的绕组，还要优化电磁参数，电机的效率提升不足5%，但是研发成本会增加30%以上。
另外现在的控制器电压支持48伏~72伏，如果把电池更换成84伏或者96伏的话，控制器的成本也会翻倍。
当前电动车零部件的适配电压为48伏、60伏与72，84伏、96伏的零部件比较少，或者会明显增加电动车的生产成本。
84伏、96伏电池使电动车溢价率升高
虽然理论上电动车可以配置84伏、96伏的电池，但是使用高电压的电池，电池的生产成本会明显增加，比如72伏的三元锂电池，价格为2000元左右，如果更换到84伏的话，价格会增加800元，但是只会给车主增加15公里的续航里程，性价比非常低。
要想增加电动车的续航里程，除了升高电压以外，还有一种非常经济的替代方式，那就是使用大容量的电池，由72V20Ah升级到72V32Ah的电池，成本增加了15%，但是续航却提升了50%，所以商家不愿意使用84V20Ah的电池，更愿意使用72V32Ah的电池来增加续航。
另外高电压的电池需要更换更耐压的线束，还要使用高压控制器，这样就会增加电动车的整车成本，溢价率会提升25%，这对于车主来说是很不划算的。
电动车工程设计需要有大的改变
改变电动车的电压并非单纯的更换电池问题，电动车的整个工程设计都需要有较大的改变，比如铅酸电池由72伏更换到84伏，需要多增加一块电池的空间，电池仓需要扩充20%，这可能会使电动车的轴距加长，操控性下降。
如果是锂电池的话，84伏的三元锂电池体积要比72伏的大18%，由于两轮电动车的电池舱标准化程度比较高，比如雅迪冠能系列，使用了同样的电池仓，这就需要单独改电动车的模具，这一套模具可能就会超过百万元的成本。
另外72伏变成84伏以后，电池电芯发热量也因为串联数量的增加而上升，这就需要强化散热，目前的风冷方案无法满足，则需要使用液冷系统，这就要增加成本，而且还会占用更大的电池仓空间，这些都需要对电动车的工程设计进行改变。
总结
虽然理论上来说，增加电动车的电池电压不仅可以提高电动车的行驶速度，而且也能够增大电动车的续航里程，但是实际生活中72伏的电动车经常看到，84伏、96伏的却很少见，一方面是因为产业链配套的问题，另一方面会增加电动车的成本，同时还需要改变电动车的工程设计，最终都会使电动车的成本明显的升高，这对于电动车来说是很不划算的，大大的降低了电动车的性价比。
那么，您认为使用哪种电池电压最合适？欢迎大家留言评论
