1月10日，焕新model y正式登陆特斯拉中国官网，同时上线首发版车型。后轮驱动版26.35万元起售，长续航全轮驱动板30.35万元起售。
贵不贵不谈，只知道相较目前仍可享受“5年0息”和“尾款减免1万元”的老款，均有2万多元的价格上调。
秉持不能脱离事物谈本质的做法，还是要沉心看看新车多给了些什么。
总结下来，一套全新的前脸和尾部造型，采用了贯穿式大灯，免费的19寸轮毂也是全新设计；内饰与新3看齐，主要集中在舒适性配置的调整上。比如后排座椅电动调节，后座坐垫加长，增加到16个扬声器，前排加装座椅通风；三电部分，重点在动力锂电池大小上都略有提升，综合续航来到了593公里和719公里。
除此之外，和老款比没看到还有哪些本质差异。这些提升是否“值2万元”，不太好换算，也就“大差不差”吧。但难免被冠以“加量又加价”的名头。
人人都在降，唯有特斯拉逆势涨价，算是车市“铁头”。而在焕新model y突袭上市后不久，雷军个人微博转发相关截图，并巧妙配文“好的。”
借一波流量，涨一波粉，更让主打“跑分”，“打数据战”的小米车，以及即将推出的小米yu7涨了一波脸面。
无论怎样，model y在车市中的地位是不能忽略的。纵然2024年特斯拉在十年内首次出现同比下跌，但老款y在中国依旧卖出超48万辆，蝉联中国市场单车型销量第一，并且这个“销冠”是不加定语的。
你不得不承认，特斯拉还是极具号召力的。要知道，特斯拉上海工厂，除了负责在中国的销售，同样在针对部分海外市场的外供中，扮演了十分重要的角色。
现如今，国内消费市场看待特斯拉的态度已然不同。任何一个同档次新能源车推出，几乎都会和特斯拉对标，任你说自己内装有多豪华，特斯拉依旧坚持自己的“简约风”；任你说自己续航和电机转速数据多高，特斯拉依旧坚持自己三电控制稳定虚标少；任你强调自己配置多猛，智驾多强，特斯拉依旧还是简单纯粹的一键唤醒车机……主打就是一个“网上没赢过，现实没输过”。
如果按照当前新车定价，个人预估新y暂时还不会出现什么爆炸性输出，但特斯拉在价格策略上已是老手，难免2025年内会出现几次调价节点。恰恰也是对自己的定价策略和产品的强大信心，2025年特斯拉全球销量目标还是冲着20%-30%的上扬而去。
正如前文所述，2025年新能源新车都会主打高性能、高智能、高性价比来推出，几乎没有一个品牌会直接对标特斯拉，但至少同档次数据上都会拿出来去高调宣称“远超特斯拉”，人人都清楚，他们都在提防特斯拉。
毕竟，身边很多朋友，买车前极为关注比亚迪、极氪、鸿蒙智行，最后还是开着一台新买的特斯拉低调闪现。追问原由，回答，“哦，选累了，先买个简单的开开。”
潇湘晨报记者毛传
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