一汽-大众日前进行了大规模的人事调整，涉及各品牌营销、市场及各战区近30位中层经理干部。
一位一汽集团内部人士指出，这次调整可以说是空前的，如此规模的人事变动在一汽集团内部相当少见。
就在去年底，一汽-大众领导班子成员进行了调整。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理。
聂强任一汽-大众党委副书记、工会负责人；吴迎凯担任一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理、党委书记。
这是首次由中国一汽集团常委班子成员，亲自到一线挂帅合资公司总经理，体现了一汽集团对一汽-大众的重视。
陈彬出生于1976年10月，曾任东风汽车股份有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理等职。
在东风汽车，陈彬的主要业绩是用一年时间带领神龙汽车从 2020年年销5 万辆上涨到了2021 年年销10 万辆，实现了销量翻番。
或是这段经历让集团内部选择了陈彬，并希望他能带领一汽-大众尽快实现逆势增长。
陈彬上任以来动作迅速，并没有所谓的人事变动过渡期。
据悉，陈彬首先在内部召开3000余人的内部动员会，紧接着密集走访了捷达、大众、奥迪三大品牌的核心经销商。
面对挑战，在年初陈彬执笔的新年贺词中，一汽-大众将2025年的主题词定为“突破”。
一直以来，一汽-大众都是一汽集团最重要的合资板块。风光时，其曾是中国体量最大的合资车企。
2019年至2023年，一汽-大众的销量分别为212.99万辆、216万辆、185.78万辆、182.35万辆、191.02万辆。
2024年，一汽-大众终端累计销售整车165.91万辆（含奥迪进口车），同比下滑约13%。虽然还是国内合资车的销量冠军，但降幅明显。
2024年年初，一汽-大众定下的全年销量目标是190万辆至200万辆，完成率约87%。
“价格战”持续，在此影响下，一汽-大众在燃油车市场的表现也难言理想，有相当一部分燃油车销量是“以价换量”得来的。
如今，合资车企普遍面临市场份额萎缩、转型偏慢，以及新技术及新产品竞争力方面的问题。
随着陈彬的上任，外界普遍关注，这位一汽集团最年轻的副总经理将如何带领一汽-大众走出当前的低谷。
除了需要应对销量下滑，陈彬面临的难题还有很多，首当其冲的便是新能源转型这一“硬战”。
近期，一汽-大众旗下一汽奥迪品牌经销商接连退网，转投经营新能源汽车品牌，由此就足以窥见当下电动化转型之困。
再说几句
人事变动仅是表象，从车企频繁人事变动的背后，我们看到的是一种行业普遍存在的焦虑和急躁。
虽然陈彬经验丰富，能力突出，但要想要一汽-大众真正复苏，如果仅仅把全部希望寄托在一个人身上，显然是不切实际的。
