高墙的坍塌只是一瞬间，但激起的尘土却久久消散不去。
在极越原地解散的29天时间里，员工补偿“n+1”、吉利百度责任追究、极越ceo及公关负责人言论争议等花样新闻逐渐被时间冲淡，但1.5万名极越车主在维权之路上的声讨却在持续发酵。
从极越“出事”开始，极越车主多次与百度吉利寻求交涉，想要维护自身权益，但收效甚微，维权过程艰难，直至今日。1月3日，极越车主发表一封《全体极越车主联合公开信》，他们的诉求有四点：立即恢复极越售后体系，全力修复软件bug，构建长效沟通机制，明确恢复期限与责任。
最新进展是，极越官方在1月7日表示，目前已经成立售后维保及用户沟通工作小组，团队规模达50人。但何时能确认售后维保、质保问题的解决时间，以及更多的细则就暂时给不到了。
没有交代、无法承诺、所有权益得靠自己维权争取，这是极越车主未来将持续面对的问题。
2万8的保险费和断供的配件
维修和售后，是极越车主眼下最亟待解决的问题。
自从极越突然宣布解散之后，极越员工在短时间内陆续大量离职，包括售后和技术端这些与车主用户联系紧密的岗位员工，而大批量人员的离开，也给极越车主维修售后和日常使用带来了困扰。
首先是维修点不足。目前极越车主可以在两类门店进行维修，一类是极越授权的维修网点，另一类是部分与极越有过合作的领克门店，而这类门店在一线城市近乎没有。据了解，在广州，仅有一家领克门店能够承接极越售后，并且要定损、订配件才能维修。
即便找到了维修点，该店的维修能力也不能保证。极越相关人士透露，极越官方维修网点还留有网点师傅来负责维修，但领克门店因为人员培训水平有差异，要承接起极越的售后有一定难度。
除了维修点和维修人员可能带来困扰之外，配件断供是极越车主另一售后难题。在极越维权车主的公开信中提到，目前众多极越授权维修中心关键零配件库存告急，致使车辆维修停滞，部分车主车辆停放多日无法修复，严重影响日常出行。更关键的是，这期间若车主有紧急出行需求，却因车辆无法使用，可能导致错过重要事务，甚至增加额外交通成本。
维修点稀少加上配件断供，这让极越车主变得不敢开，也不能开，生怕在路上磕着碰着，免得到时候无处维修，这种处境jeep车主或许更能理解。在2022年广汽菲克破产之后，“遗留”的国产jeep车主维修、更换配件便成了心中之痛，“一个小配件至少等一个月”，二手交易平台直接将一条保险杠的价格上涨十倍。
维修难使得保险续保、上险也成了个问题。极越相关人士表示，目前极越的配件订货渠道已经断掉，有库存的维修点在现有库存消耗之后怎么处理，还没有定论。极越配件存货越来越少是肯定的，没有配件，就无法维修，也定不了损、无法理赔，这些对于保险公司来说都是不确定性，也会增加后面和用户“扯皮”的工作量。
一名极越车主表示：“平安人寿2万都不给我保，说过完年得涨到2.8万，他让我参考高合。”2万多的保险费已经远超市面新能源车平均几千的保险费，这样的情况在威马车主身上也发生过，一旦品牌倒闭，这些车想要正常保险就很难了，尤其是商业险的上保。
让极越车主不敢上路开车的原因，还不止上述这些售后和保险问题，产品本身也构成了一个极大的安全隐患。众多极越车主反映，车辆车载系统崩溃、导航失灵、电池管理异常、无法更换（增加）车主授权、asd使用中出现严重画龙及幽灵刹车急降速等软件问题不断出现。而这些问题不仅极大影响车主的使用体验，还带来了生命和财产安全。
背后的原因也是极越技术端员工的缺位。到目前为止，仍有新车主无法将手机app与车辆绑定，因为后台已经没有人审核了。这意味着，车主无法使用车机流量、智能驾驶等应有的功能。
种种问题困扰在每个极越车主的心头，尤其临近春运，解决当前售后和车辆问题的诉求更加急迫。他们密切关注吉利、百度和极越三方的表态动作，生怕遗漏任何一个细节。维权漫漫，道阻且长。
“不争气”的百度和操心的吉利
极越虽然倒下了，但它背后的两大股东百度和吉利仍旧是各自行业中有影响力的企业，也自然要为极越兜底，而极越车主声讨的主要对象正是百度和吉利。
早在极越事发之后的第四天，在极越车主来到吉利总部之后，吉利方面在与极越现场沟通之后，给到了几点承诺：1.售后由吉利领克负责，2.终身质保有效，3.积分充电由吉利承担，4.网络和移动协商，由吉利承担，5.会为极越车内软件留有一个团队维护，服务器方面接入吉利。
因为是现场临时沟通，所以吉利方面并没有给到一个具体详细的落实计划，但吉利至少在态度方面是十分诚恳的，基本上将极越车主的售后进行了兜底。吉利控股集团高级副总裁副总裁杨学良表示，吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。
极越车主透露最新情况是，吉利计划在本周组建约30人的首批售后团队，并承诺在1月10日前，说明其目前能够处理的相关事项（涉及质保、权益等问题）。而针对车主对于这份口头承诺的担忧，吉利方直言，若周五未能提供明确答复，极越车主可直接与杨学良见面洽谈。
那么百度那一头沟通的如何了呢？与吉利方面的积极响应形成了鲜明对比。极越车主用“冷漠、傲慢，拒绝一切形式的沟通”概括了百度对于此事的态度。
区别于吉利的售后，百度要解决的主要是极越产品和智驾方面的问题。在早些时间，也就是12月19日，包括百度集团副总裁王云鹏、百度idg运营管理负责人李涛在内的高管曾承诺为用户兜底智驾和地图导航。作为智驾供应方，百度的确有责任承担这方面的善后工作。
但极越车主表示，1月5日，车主组织前往百度总部希望与百度进行线下直接沟通，但遭到了百度拒绝，并且百度在车辆入口设置地刺，以阻止车辆进入，切断车主维权渠道。曾经的承诺和现在的态度形成了鲜明对比，这导致极越在对百度这方的交涉中几乎没有什么进展。
最后再看看这次事件的主角极越，实际上也有一些复工的迹象。1月6日，有极越员工透露，已经有返聘员工返岗，主要为售后和支持部门，极越会保留最小维护团队，大概有几十个名额，以保证最低限度的运营。
毫无疑问，想要满足极越车主诉求，必须吉利、百度和极越三方共同推进才能达成，抛去百度的“不作为”，即使是吉利和极越离真正落实承诺也需要时间，维权之路对于这些车主来说仍旧是长路漫漫，他们需要等的不只是吉利10日这次可能发布的通告，真正的等待或远比这个期限漫长。
这也再次警醒消费者，在如今局势未定的车市背景下，选择一家小众品牌需要莫大的勇气。即便产品你很心仪，但品牌影响力、售后与服务、以及背后所依托的车企，都是在下单汽车这种大件时，需要考虑的。毕竟一个汽车品牌的沉没可以很快，但跟在它后面怨声载道的队伍却永远很长，有投资者、供应商、员工，也有消费者。
