05月11日晚，比亚迪一场发布会，为车市带来了两条重磅消息：
1.全新的e平台3.0 evo来了。
2.全新的海狮07ev上市了。
海狮07ev是比亚迪海洋网的首款纯电中型suv，也是e平台3.0 evo的首发车型。
作为三年来的首次升级，e平台3.0 evo的进化可以说是全方面的：800v高压快充平台、12合1智能电驱、23000转的全新电机、16合1的热管理模块、智能升流快充技术等等，都让海狮07ev的产品力有了飞跃。
而在售价上，海狮07ev还给了我们不少惊喜：18.98万元-23.98万元，起售价与宋l完全一致，顶配售价甚至还要再低1万元，相比起来，说得上是“加量不加价”。
海洋美学设计 优雅宽适空间
海狮07ev定位中型纯电suv，车身尺寸为4830×1925×1620mm，轴距2930mm。从参数上看，跟宋l的尺寸非常接近，甚至轴距完全一致。
基于长车身、长轴距、宽车体的设计，海狮07ev天生就具备出色的空间和乘坐表现，后排即便安装了儿童安全座椅，依然可以让2个成年人坐得舒服。
更令人意外的是，虽然从外面看，这台车有着比较明显的溜背设计，但车内的头部空间仍然足够富裕，因此还给到了电动遮阳帘这种“天顶星科技”，难能可贵。
但在外观设计上，海狮07ev与宋l走的是截然不同的风格：不仅车身圆滑优雅，采用了大量曲线设计，还在前脸上采用了海洋网家族化的“海洋美学”设计，让车辆看起来简洁、大气，也不失个性。
内饰也是如此，仪表台整体采用了悬浮式设计，中控大屏悬浮之上，从后排看去，就位于视觉中心的位置。整体采用大面积的软性材质包裹，且用了环抱式设计，视觉上颇有层次，而与内饰同色的平底四辐运动方向盘配上水晶档把，也让整套内饰的搭配更显贵气，豪华感营造的不错。
但这套内饰，依然有些地方是值得商榷的。比如副驾面前的饰板，采用了一整块的亮面塑料，虽然有繁星点点的氛围灯作为装饰，但依然免不了拉低内饰调性的嫌疑。况且这种材质在日常生活中也更容易留下指纹，若是用车时间久了，还有可能会刮花，希望厂家在后期能对这一区域进行优化。
设计上我们就不再多说，毕竟是非常主观的因素，感兴趣的朋友可以到店里实际感受，会更直接。
高阶座舱+高阶智驾 补齐短板
今年年初，比亚迪科技日上，表达了对行业发展趋势的洞察：“上半场电动化，下半场智能化”。因此，在海狮07ev这台车上，也加大了智能化的投入。
例如，新车全系搭载了智能座舱高阶版-dilink 100，性能更强，操作更流畅，用户体验更好。还新增了四音区识别的全场景智能语音控制、全场景数字钥匙、面部识别等功能，让智能座舱的体验全面升维。
智驾方面也没有落下。海狮07ev全系标配5毫米波雷达的l2级辅助驾驶系统，还推出了搭载dipilot 100天神之眼高阶智能驾驶辅助系统的智驾版车型，可以实现高速公路、城市快速路等场景的领航辅助驾驶，完成从起点到终点中的自动超车、自动上下匝道、主动避障等辅助驾驶任务。
e平台3.0 evo，充电更快、效率更高
毫无疑问，e平台3.0 evo是海狮07ev的核心竞争力。基于载全球首创智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充、智能升压快充四大技术，让海狮07ev的最高充电功率可以达到240kw。
更关键的是，海狮07ev还针对电池的涓流充电阶段进行了优化，不仅soc 80%以前充得快，80%~100%完全充满，也只需要18分钟，让海狮07ev的整体补能时间有了大幅缩短，甚至在低温环境中，可以缩短多达40%。
此外，e平台3.0 evo还带来了十二合一智能电驱系统，基于全系搭载的1200v碳化硅电控和每分钟23000转的全球量产最高转速电机，海狮07ev的极速可达225km/h，还获得了更高的转换效率，没有带来电耗的增长，不会影响续航表现。
电池方面，海狮07ev有71.8kwh和80.64kwh两种版本，对应标准续航550km和长续航610km的续航表现。同时也提供前后双电机的四驱车型，配合80.64kwh的电池包，也可达成550km的续航里程。
全系标配11气囊，安全配置更上心
除了舒适性配置和性能配置，在安全性上，海狮07ev也进一步做了增强。首先是全系标配了11个安全气囊，包括远端（中央）气囊，成为了同价位车型中气囊最丰富的车型之一。
同样基于e平台3.0 evo，海狮07ev还搭载了内骨骼式ctb安全架构，在刀片电池的中央加入了一根1500mpa的高强度闭口截面辊压横梁，提高了车辆侧面的耐冲击力。
此外，由于新平台由主前驱设计改为了主后驱设计，因此前舱安全缓冲空间增加了100mm，提升了32%，使得车辆的正面碰撞安全性提升了60%。
配置、性能全升级，海狮07ev潜力巨大
就像一开始说的那样，e平台3.0 evo的全面进化，让海狮07ev的产品力有了飞跃。但即便如此，与宋l等上一代平台的产品相比，海狮07ev的售价却没有上涨。
加量不加价，对于消费者来说自然是喜闻乐见的。但网上却流传着这样一种声音：海狮07ev的上市，对宋l来说不太妙。
这也好理解：二者品牌力相似、定位相似、售价相似，就算是配置上的差别也很细微。
比如，电动尾翼、无框车门、膝部气囊，宋l有而海狮07ev没有；电动遮阳帘、丹拿音响、远端气囊，海狮07ev有而宋l没有。
但就是因为e平台3.0 evo，让海狮07ev还有了更快的充电速度、更安全的车身结构、更优秀的性能表现。我相信，除非有消费者真的更喜欢宋l的外观，否则选择海狮07的可能性会更大。
当然，在两车的定位上比亚迪还留了一手，那就是电池容量的区分。
海狮07ev最大只搭载了80.64kwh的电池包，续航最长610km，而宋l则搭载了最大87.04kwh的电池包，续航最长能到662km。因此，如果是续航敏感型的消费者，可能也会更倾向宋l。
但归根结底，内部竞争不是海狮07ev的主基调，田忌赛马才是。
如今加量不加价的海狮07ev上市，最受伤的根本不是宋l，而是宋l的竞品——那些20万级的纯电suv们。如何应对宋l和海狮07ev的“前后夹击”，才是他们即将要面对的大问题。
从这个角度看，海狮07ev前途广阔，大有可为。它能否斩获更大的战果？我们拭目以待吧！
