增程式好还是插混好，这个话题争论了好几年了，从这两项技术诞生以来，争议就没有停止过。
但是从数据来看，增程式的增长速度已经明显超越了插混车型。2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。如果进一步把插混和增程细分来看的话，2023年上半年插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。
看起来，插混车型的绝对销量，还是要远超增程式的，但是有几个事实我们不得不说明。
第一个，插混车型的销量主要集中在比亚迪，销量占比超过7成，其他车企的插混车型，销量并不乐观。
第二个，在高端新能源领域，增程式的销量是要比插混车型高的，以问界和理想汽车为代表，这是毫无疑问的。
第三个，增程式车型的销量增长速度，远超插混车型，如果说未来几年增程式车型的销量超越插混车型，一点都不意外。
因此说一句，增程式痛打插混也不算过分吧，因为插混车型在几个细分领域，确实是被增程式车型打的挺痛的。
现在提起增程式，很多人还是能够去客观看待的，还是能够承认增程式的优势的，要是搁几年前，你要是敢吹增程式，你就是不懂车，你就是收了钱，你就是昧良心。所以说啊，网友的认知，是比较容易被网上的一些低级言论所影响的。
增程式车型的优缺点，我们说了多次了，缺点就是发动机不能直驱，高速驱动的时候多了一道转化工序，被网友笑称是“脱裤子发屁”，另外，因为发动机不能直驱，不能并联驱动，因此中低电量时，动力衰减非常严重，同时大部分增程器进入20%电量时，会强制保电并强制介入发动机，冬季低温行驶发动机频繁介入，这些都会影响驾乘质感。
但是，任何人都无法抹去忽视增程式的优点，销量数字不会说谎，增程式的增长率超过140%，绝对是有原因的。
增程式更简单的结构，更成熟的技术架构，降低了研发成本和硬件成本，这一点对于增程式的高速增长非常关键，一说增程式成本更低，很多人就说那为啥理想和问界卖的那么贵？它们卖得贵不是因为它们是增程式，理想卖点是冰箱彩电大沙发，本身定位就高，毛利率就高，问界卖点是智能驾驶。你为什么不拿售价低的增程式车型举例呢？蔚来汽车卖三四十万，所以纯电车型都贵？是这个逻辑？
因为目前增程式技术主要是造车新势力品牌在使用，因此它们的产品定位相对传统车企都偏高，因为拼低价产品根本拼不过成熟的传统车企，这导致很多人没有感觉到增程式的成本优势。但是长安深蓝的一些增程式车型，售价也是很有竞争力的。
增程式车型比插混车型成本低是毋庸置疑的，比亚迪在庞大的规模优势下，勉强可以和增程式车型打的有来有回，其他车企的多档DHT插混车型成本就更高了。更低的成本意味着可以放下一块更大的动力电池。
另外，更简单的结构，更简单的工作逻辑，也带来了更低的故障率和更低的调教难度，你看插混车型各种失速、变速箱故障、顿挫，增程式车型的同类型问题概率明显更低（不是没有，是概率更低！）
另外因为结构更简单，所以中型以上的SUV，增程式的车型，比较容易布置下发动机、大电池、电机全套系统。
而增程式最被人诟病的缺点，也就是高速能耗，其实对于增程式的车主来说，压根不算什么缺点，数据显示，理想汽车的车主纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85%。只要电池足够大，用油场景足够少，那么油耗高点低点，又有什么影响呢？
其实大家可以看到啊，增程式车型不是完美的，它有自己的缺点，但是这些缺点都不是致命的，相比插混车型的失速、变速箱故障、顿挫问题，增程式的缺点反而是容易被人接受的，销量数据已经证明了，增程式的高速增长可能还要持续很长一段时间。
