红星资本局4月2日消息，今日有消息称，小米汽车要求供应商增加产能至月产1万辆，其中，高配版车型被要求重点增加产能。红星资本局向小米汽车方面求证上述信息，截至发稿未有回复。
小米集团（01810.HK）董事长雷军此前在发布会上介绍，小米SU7标准版、Max版将于4月底开始交付， Pro版将于5月底开始交付。
据第一财经报道，截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达到4万辆。
由于市场销售情况超预期，小米SU7的交付周期不断延长。截至4月2日下午，小米SU7标准版的交付周期预计为21-24周，Pro版为19-22周，Max版更是长达29-32周。
小米官方在答网友问时表示，正全力提升产能，加快交付。
据了解，小米汽车分两期建设年产量30万辆的整车工厂，一期年产能15万辆，2023年已竣工，二期计划于2024年动工，2025年完工。工厂预计3月产量达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。
乘联会秘书长崔东树告诉红星资本局：“小米汽车增加产能肯定没问题，车企的实际产能与设计产能有巨大的差异，可以通过增加班次、延长生产时间等方式，很容易就增加产量。”在他看来，提升产能不算困难，也不会影响产品质量，就是需要小米花钱，比如工人加班费、供应商加急的费用。
汽车行业分析师刘昊表示：“无论是增加设备、产线，还是增加工作时长、班次，与供应商协商一致就能解决问题，不过这对小米供应链的协调能力有较高要求。牵一发动全身，所以供应商都必须同时增加供应量。”据不完全统计，小米汽车的供应商仅A股上市公司就超过40家。
刘昊指出，一些通用零部件很容易就能增加供应量，因为有足够的库存，或是产线原本就生产利用率不足。“难点主要在专属零部件，无论自产还是外供。”
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，小米汽车整体上应该留有后备产能。在市场需求增加时，生产能力后备系数较高的企业，抗风险与盈利能力更强。
4月2日，小米集团一度大涨近15%，收涨8.97%报16.28港元/股。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅
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