车市进入深度洗牌期，去年威马今年高合，新能源车企接连倒下。风声鹤唳之中，又一家车企被爆出裁员超70%，外界担心又一个高合诞生。而且，这一次还是新能源“国家队”，并牵扯出“嫡子”和“庶子”之争。到底是怎么回事呢？
1. 被爆裁员超70%？
从3月中旬开始，RoboX等多家媒体报道，上汽集团将实施裁员，从安亭总部到临港工厂的均有涉及，首当其冲的是旗下飞凡汽车的员工。传闻声称，飞凡汽车本部预计将裁员70%以上，即便本轮没有被裁的员工，大概率也会面临降薪。据称，整合进上汽的飞凡高阶智驾团队，确实已遭“团灭”。同时，“飞凡被集团重新整合到上汽乘用车体系内”的消息也满天飞。一时之间，上汽和飞凡被推向风口浪尖。
对此，飞凡汽车发布了公告进行辟谣。但值得注意的是，非凡在公告中并未正面回应裁员70%等传闻，只是笼统的表示皆为“不实传言”，同时表示“在确保独立运营的前提下，深一步深化轻资产战略”，这就有点耐人寻味了。回想威马、高合第一声丧钟敲响之时，与如今的飞凡虽不能说一模一样，但是大致很相似，同样是销量受挫，同样是大规模裁员，同样是官方进行辟谣，但最后一步步被证实传闻都是真的。
2. 又一个高合诞生？
与威马、高合等造车新势力不同，飞凡汽车背景深厚，属于根正苗红的“国家队”。2004年，上汽集团豪掷6700万英镑，收购了英伦百年车企——罗孚汽车，孵化出荣威这个自主品牌。2020年，荣威推出了“狮标”和“R标”的双标组合，前者发力传统燃油车，后者聚焦新能源车型。后来，“R标”从荣威体系中剥离，单独成立了新能源品牌“R”汽车，开始独立化运营。
2021年10月，“R”汽车正式更名为“飞凡汽车”，以独立公司的方式进行市场化运作。历经多次改名，一波三折之后，飞凡终于走到了和“亲生父亲”荣威并肩的高度，但它并未成为上汽的“麒麟子”，反而销量表现非常拉胯。公开数据显示，2022年至2023年，飞凡汽车的销量，分别只有1.45万辆、2.15万辆。进入2024年，非凡月销量降至几百辆，市场存在感极低。如今又被爆出裁员，外界担心岌岌可危的飞凡会变成下一个高合。
3. 嫡子和庶子之争？
非凡汽车走到今天这个地步，原因有很多：经常更换名称，消费者难以形成持久记忆点；频繁陷入车主投诉和维权困境，例如因“严重虚标”被车主在2022年成都车展上公开维权……另外，在上汽内部的嫡子和庶子之争，也是非凡汽车陷入泥潭的重要原因。除了非凡之外，上汽在新能源领域还有智己。2020年，上汽联手浦东新区张江高科、阿里巴巴一起打造了智己品牌。
智己不仅是上汽集团的“嫡子”，也是上海高端电动车版图的重要组成部分。初期，智己主打30万元以上的高端市场，非凡发力20万-30万元的中高端市场，彼此配合、相安无事。但理想虽美好，现实很残酷。车市激烈竞争中，特斯拉从2023年率先打响价格战，车企们纷纷赤身肉搏。重压之下，智己不得不跟进，LS6等产品价格下探至20万出头，直接杀入非凡主要产品的价格区间。
于是，上汽内部的新能源业务板块，智己和飞凡就出现左右互搏、同室操戈的竞争局面。作为膝下的“嫡子”，上汽肯定更愿意保护智己，因为它的权重更高。虽然两者销量都很差，但非要选一个的话，上汽大概率会选择智己。如此一来，“庶子”飞凡汽车就比较尴尬了。这也是如今爆出非凡或被整合进上汽乘用车体系内消息的原因所在。对上汽来说，与其搞两个重复且内卷的新能源品牌，还不如断臂求生，放弃一个主攻一个。
