小题大做?宝马传动轴异响,同供应商的美国车也在响

2024年03月18日16:55:15 汽车 1597

小题大做?宝马传动轴异响,同供应商的美国车也在响 - 天天要闻

这次的3·15晚会,汽车市场的焦点,放在了宝马传动轴上。

主要曝光了宝马5系的传动轴异响,尤其是在D挡和R挡切换的时候会有明显的异响出现。而且有此类问题的车主不在少数,有的甚至已经存在了很多年,且更换过传动轴之后,仍然没有完全解决这个问题。

这次3·15晚会的曝光,让这个事件成为了焦点。宝马也很快发声,有问题解决问题,针对宝马5系传动轴异响的问题,免费维修。先说结论,这次异响,并不是宝马的设计缺陷;早前在二代宝马X5(E70)就有过传动轴的召回,原因是供应商制造问题所导致的,当年召回包含宝马X6大概在9万台左右。

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而这一次的宝马5系传动轴异响,大概率的可能性,还是这个问题。

异响主因,有四个点

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传动轴的异响,原因其实很不单一,想找出原因其实也挺难的,所以修和换之间,换是最省事的。传动轴包括了轴管、伸缩套以及万向节等零部件组成,伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。

异响,集中在宝马5系哪些车型上?

3·15曝光的异响车型,大多数是集中在了G38车型上,也就是上一代车型。这种异响没有规律,结合多个车主的真实案例,有的是2023年10月份同批次下线的车型,提车异响、行驶300km异响;有的车主,开了数千公里上万公里,也没有遇到过异响的情况发生。

这次曝光的传动轴异响,基本可以肯定,是万向节产生的,而万向节又是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化,并实现两轴的等角速传动。这次宝马5系的传动轴异响,也正是在变速箱R挡和D挡切换的时候,异响才会变得明显。

这种硬件结构的连接,一般都是由很多轴承套、十字轴组成的,为了实现不同轴线之间的动力传递能力,所以,噪音有可能是咯吱咯吱,也有可能是类似金属物碰撞的叮当声,这也是十字轴万向节比较常见的异响。

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于是,有了以下四个可能性。

首先,第一个就是轴承套和十字轴之间的磨损,首先宝马的十字轴使用的都是钢制材料,而结合曝光的信息以及车主反馈的信息来看,这种异响是无规律可循的,有的数百公里内就有,有的数千公里才出现(更换传动轴之后同样80%概率会有异响)。

所以,这可能并不是因为轴套和十字轴之间磨损造成的,如果是因为磨损造成,应该固定在一个里程范围区间集体出现类似情况。另外,宝马的十字轴在设计之初,间隙控制也是比较不错的;但是,如果供应商批次存在问题,如松动或材质不稳定,依旧会有异响出现。

当然也有另外的可能性。

即便是宝马的设计没有问题、供应商批次也合规,但如果在装配的时候,没有使用恰当的润滑油,让轴承套和十字轴之间的润滑不足或者失效了,也会有可能增加异响出现的概率。但结合车主更换传动轴之后,行驶270km后传动轴异响再次出现的情况,润滑不足或者失效的可能性,也比较小。

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还有一种可能性,供应商提供的产品有材料缺陷,比如十字轴万向节这些关键零件,存在材料缺陷或者制造缺陷的话,那么,无关润滑效果,异响就是必然的。

再说一个点,这可能或多有些夸大其词。

把传动轴的异响,和驾驶安全联系在了一起,表示这种在低速甚至怠速情况下的传动轴异响,会影响到车辆的行驶安全。而这种结论,是在没有知道问题根本原因,以及逻辑的前提下,给出的。

3·15,是不是小题大做了?

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这次的3·15报道中,其中还提到2017年(上面提到过)的宝马X5/X6进口车型关于传动轴质量问题召回的信息发出来;2019年,因为传动轴问题而召回的进口宝马M3/M4车型。捎带着把这两件“传动轴”问题也带了出来。

多少有一点小题大做的感觉。

首先,提到的宝马X5和X6进口车型,已经是E70和E71这一代车型,和报道的宝马5系有着很大的平台差异;然后是宝马的F80那一代M3,也是有着代差和车型差异,高性能车的传动轴用料和家用车不是一个级别的。

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而且,这次曝光的宝马5系(G38)在传动轴的设计上,已经和上一代车型完全不一样,尤其是在十字节的改进上,更倾向于节油和传动效率更高的设计。所以,两代车型的设计完全不一样,异响原因和形式也不大可能一样,从这一点来看,有些小题大做。

另外还想说明的,曝光的问题,主要集中在怠速或者低速档位换挡时候有异响,并不能说明太具体的问题,但有一个点应该能达成共识,这并不是传动轴的致命问题。而最大的影响,就是在怠速、低速以及换挡时候对于用户的体验感来说不算太好。

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但是反过来思考一个点,对于宝马这样这种讲究操控的德系车来说,传动系统的精密度应该不会低;相比走性价比路线的日系以及美系品牌来说,德系在传动系统的更新上,算是比较高频且比较激进的策略。

在看完发布会之后,两点感受:

1.在不影响正常行驶的情况下有点小题大做了,而且只是在低速、怠速情况下;

2.异响的原因,很可能是因为供应商批次的问题导致,而异响原因,也不能与前两次召回相提并论。

那么,在挖了一波供应商信息之后,大概方向指出是德国宜发在华给宝马提供传动轴产品,同时还覆盖了奔驰通用以及保时捷等厂商。

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这样一来,如果出现问题,一定不是某家车企的个别品牌。于是可以参考和宝马5系传动轴有类似情况的凯迪拉克CT6,也是在前进挡与倒车挡切换的时候,传动轴会发出异响。而凯迪拉克CT6的供应商,刚好也是德国宜发,应该是使用的类似的后驱车的传动轴产品。

这应该可以证明一些问题,至少在同一供应商下,两个不同品牌的不同车型,有着类似的情况出现。

最后

无论是在曝光之前,还是之后,都看得出,宝马一直都有根据这个问题给消费者解决方案。那么,这次3·15曝光之后的问题,我们看得出,把异响和“影响安全驾驶”相结合,并且把9年前近200多台车的召回联系在一起,可能会对消费者造成一定误导。

后续,宝马也承诺可提供“免费维修”,但大概率的维修也是更换传动轴整个零部件。大概率是维修起来的复杂性以及成本,不亚于更换一根传动轴来的更加简单有效。综合之前异响过的车主反映,并不影响正常驾驶,而且,也有更换传动轴之后不再异响的情况发生。

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