对于中高端电动汽车而言，智能化程度决定了销量。而对于一些低端车而言，最重要的其实并非智能化，而是成本控制。
其实绝大多数的汽车厂家并不太愿意涉足低端价位汽车制造业，比如小米汽车，因为一旦生产出低端汽车，往往会被贴上廉价车企的标签。但是有一家车企却没有这样的顾虑，这家车企就是比亚迪汽车。
比亚迪汽车不管在低端，中端还是高端都有着足够出色的新车，因为有高端产品光环的加持，所以比亚迪汽车就算生产出一些廉价的电动汽车，也不会拉低自家品牌光环，还因为成本控制较好能得到消费者认可。
比亚迪旗下的王牌很多，部分低中端车型推出了冠军版配置，也是让很多竞争车型所心惊的，因为冠军版车型意味着这款产品将有着较大的优惠幅度。当初比亚迪秦PLUS推出的冠军版直接降到了9.98万起，月销迅速突破4万，登上了轿车榜的冠军之位。
后来越来越多的比亚迪新车推出冠军版，都取得了不错的销量。进入2024年，比亚迪汽车不仅在中高端领域持续发力，而且在10万元的价格区间又开始有动作了。
这不，比亚迪年后第一枪已经打响，比亚迪将推出全新配置车型，命名为荣耀版，涉及两款车型，分别为比亚迪秦PLUS以及驱逐舰05，这两款新车大概率会推出7.98万元的荣耀版本。目前驱逐舰05的起售价依然为10.18万元，可想而知降价后的力度该有多大。
随着荣耀版车型的推出，现款车型的配置一定会有所削弱，但是我相信这些消费者都是能够接受的。问题来了，明明已经足够便宜的新车，为什么价格还能持续往下走呢？一方面说明比亚迪的子弹确实很充沛，其实另一方面说明磷酸铁锂电池对于三元锂电池的优势非常明显。毫不客气的说，低中端电车领域，磷酸铁锂电池才是真正的未来所在。
举个直观的例子，比亚迪秦PLUS的入门版厂家定价9.98万，但在终端市场早就降到了9万元左右。为什么说还有降价空间呢？一方面是因为电池成本确实降低了，另一方面即使入门版的比亚迪秦PLUS也有着皮座椅，皮质方向盘，大屏，定速巡航，一键启动，无钥匙进入系统。而很多合资品牌同级别的新车将这些配置大幅度减配，所以比亚迪同样拥有降本的可能性。
春江水暖鸭先知，不少竞争对手也已经做好了持续竞争的准备，开始早早储备好了“弹药”，比如长安启源A05，这款新车当初起售价为8.99万，由于淡季来临，新车也已经跌到了8万元以内的价格区间。所以2024年中国汽车市场依然只有一个字，那就是卷。
