朋友们发现一到冬季汽车的油耗明显增高，有的汽车博主建议晚点开暖风可以降低油耗，有作用吗？有，一点点而已，几乎无法察觉，但你却要因此挨冻，完全不值得。
电子节温器，冷机分区热管理等技术，都是为了让发动机更快的进入最佳状态
冬季费油的原因是多方面的，最重要的是发动机在低温时的喷油量比较大，其次是低温时机油的粘度比较大。
我看到有汽车博主建议等水温正常再开暖风，首先这就是个本末倒置的方法，在寒冷地区行驶十分钟水温都达不到正常水温，按这个方法那岂不一路冻着。
都是什么原因造成了冬季油耗高呢？有没有方法可以降低油耗呢？
- 冷机时喷油量是几倍甚至是百倍的加浓
冷机时喷油量加浓是最主要的原因。由于低温导致汽油雾化效果变差，同时雾化的燃油遇到低温的金属缸体等部件又会被凝结为液体，所以需要非常高的加浓量来补偿，以此来保证发动机容易怠速运转，防止发动机因为转速过低导致熄火。
外界温度与喷油量的关系，可以相差百倍
发动机启动时需要加浓喷油量十几倍甚至上百倍，随着发动机水温的上升，喷油量及转速都在按工程师标定的数据同步下降。
- 发动机低温时热效率低
低温时，燃油雾化效果不好（燃油的雾化颗粒大）而造成燃烧不完全，降低了热效率。
在刚启动后的高怠速阶段，为了快速加热三元催化器，发动机ECU将点火时间也推后很多，这样排气门打开时燃料仍然在燃烧，可以加速三元催化器的升温。
这个由排气阀排出的燃烧着的能量既没有用来做功，也没有给到发动机缸盖及缸体，对发动机冷却液的升温贡献极小。
当你挂入前进挡时，点火提前角进入正常模式而不再推迟，燃油燃烧后的能量更多的转化为动力，同时燃烧后的热量就可以更多的给到发动机的机体，有利于发动机的快速升温。
- 机油粘度大会增加动力消耗
机油粘度随温度变化明显，温度越低越粘稠，而粘稠的机油增加了运动部件间的摩擦阻力，造成机械摩擦损耗。
有的朋友习惯原地热车，这又多了一个额外的消耗。
低速行驶热车也是热车，并且热车速度更快，所以很多汽车厂使用说明中建议不要原地热车。
冷机运行时对发动机的负面影响主要是燃烧不完全而额外产生积碳，燃烧的废气遇冷液化与机油混合造成机油乳化，燃油遇冷凝结为液态混入机油造成机油的燃油稀释。
冷机时燃油凝结在缸壁上，流入油底壳与机油混合，产生机油的燃油稀释
而我们想当然的认为低速行驶热车会加大磨损是不存在的，之前对冷启动的相关问题我写过系列文章，对大家关心的问题都有阐述，可以看“用车及养护知识”合集。
机油乳化及燃油稀释，会发现机油增多，就是冷机运行产生的。
冬季经常短途行驶容易产生机油增多现象
所以，从对发动机更友好来讲，低温运行时间越短越好。
当然在极寒地区以及不具备低速行驶条件的情况除外，原则是但凡能够具备低速行驶热车就不要原地热车。
- 暖风对发动机的油耗影响极小却对舒适性影响极大
大多数朋友冬季习惯将空调选择放在AUTO上，在AUTO模式下，只有当冷却液温度达到40-50°C时，鼓风机才会开始工作吹出暖风。
驾驶舱取暖使用了正在升温的冷却液一些热量，的确会减缓冷却液的升温速度，但这个对燃油消耗的影响相比以上几个方面而言是极小的。
发动机升温期间的小循环，会流经空调暖风散热器
车是为人服务的，工程师为什么把空调暖风启动标定在水温50°C左右，是综合了发动机的需要和人的需要的最优解。
如果为了省那一点点的油人为强制关掉空调，就本末倒置了。
在发动机升温期间冷却系统只进行小循环，空调散热水箱在小循环内
- 用车场景对冬季油耗的增加影响很明显
有些朋友单程路途短，水温还没到正常工作温度就到达地点了，发动机整个工作过程全都是在冷机状态，也就是一直是加浓喷油状态。
这样的用车场景算下来油耗升高就会很明显。如果单程用车里程相对长一些，在冬季热机运行状态时间占比越长，油耗增加的就越不明显。
在冷却系统中，有个节温器，当水温达到八十几度时才会打开，冷却系统的冷却液才会进入散热水箱进行循环散热，这个叫大循环。
在节温器没打开时，循环水泵一直在工作，冷却液在进行小循环。这个小循环中包括了我们的空调取暖散热器。
- 结束语
发动机冬季油耗增加是个正常的，增加的多少看使用习惯。
但冬季冷机运行会产生机油劣化，所以发动机升温时间越快越好，也就是尽量不要原地热车而采取汽车厂推荐的低速行驶热车。
针对冬季机油劣化的问题，可以按日系某田车在寒冷地区大面积出现冬季机油增多后给出的建议，一是不要原地热车，二是如果经常是短途用车，建议每周一次半小时以上的用车，让进入机油的水分和燃油尽可能的蒸发掉一部分。
我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论基础也有实践经验。愿意把正确的知识与经验和各位朋友分享，让大家养车好又省，少走弯路少被套路。
