对于上汽荣威品牌来说，近些年走了不少弯路，导致销量萎靡不振，曾经红遍大江南北的荣威RX5也没能幸免，可以说一手好牌打得稀烂。然而销量上有所受挫，但在新能源汽车销量上仍然有名列前茅，所谓是十年磨一剑一朝试锋芒，在混动技术方面上汽荣威仍然一如既往地攻克更迭优化。这不，带来了全新的荣威D系列产品，也是首次推出的新车型，即荣威D7 DMH&荣威D7 EV双车型战略布局，持续向新能源汽车迈进。
荣威D7 DMH&荣威D7 EV双车型出场既颜值担当，作为A级车却带来了B级车的尺寸，新车姿态优雅稳健，设计风格纯粹，未来感十足可谓是内外兼修，可圈可点的同时无论是高颜值外观设计，还是座舱的高级感都可以吊打比亚迪秦plus DM-i车型，同时在动力参数方面，以及油耗、续航里程，乃至操控方面都有碾压比亚迪秦plus DM-i。荣威D7 DMH动力响应更快
此外，荣威D7 DMH还有一项行业独有的“硬核技术”——动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，节省了70%冗余组件，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i要快一倍。
荣威D7 DMH跟秦PLUS DM-i均搭载了1.5L混动专用发动机，从发动机压缩比来看，荣威D7 DMH的为16:1，要略高于秦PLUS DM-i的15.5:1，发动机功率双方差别不大，分别为82kW和81kW。但值得一提的是，D7 DMH的发动机采用了多项高效燃烧技术，滚流比提高64%，热效率达43%，加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能。搭配高输出功率和集成度的智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%，再加上自主调节机械电子双油泵集成优势，能够自主调节出油量，全工况精准供油，高速时电子油泵智能关闭，仅用机械油泵供油，节省40%以上变速箱液压系统能耗。
荣威D7 DMH综合性能更强
在2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH以出色的综合性能战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；在亏电油耗测试中，D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗力压18款主流混动车型，其中就包括比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等A级车，可以说做到了B级车的体量、A级车的油耗。
荣威D7 DMH配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，中汽研实测纯电续航可达142km，市内通勤完全足够；满油满电CLTC 综合续航里程达到1400km，能够做到跨省出行无忧。
混动电池 | 荣威D7 DMH | 秦PLUS DM-i | 汉DM-i（1.5T） |
电量（kW·h） | 21.4 | 18.3 | 18.3 |
纯电续航（km） | 125 | 120 | 121 |
满油满电最长续航（km） | 1400 | 1245 | 1260 |
综上所述，好的产品必定是要靠实力说话的，荣威D7在2023混合动力汽车极限挑战赛，荣威D7的亏电能耗4.61（L/100km），排名全车型第一；在大中型插混轿车极限挑战，5.61（L/100km）排名第一，纯电续航142km排名同级第一。同时，得到内幕消息，荣威D7双车型于11月8日正式上市，估计售价在15万以内，是不是非常有诚意，预购混动&EV轿车的朋友不妨试试。
