临近大车展，汽车消费的民生话题总会有一场争论：买谁方为王？
简单来说，就是各自站队，有人爱轿车，有人忠于越野，有人打心眼欣赏顾家的MPV……但总有一个是主流、潮流，或者是顶流。此时的答案不一定是A或B，很可能选C。
“高大炫酷”、“休闲娱乐，摆脱日常束缚”、“能公路，能山路”……一次简单的小调查，我们收集到了更多消费者对于越野车型的喜爱。好像一定程度上，越野车就是“自由、诗和远方”的象征。注意，这里特指越野车，不是城市SUV。
当然，总有不一样的声音。“又贵，油耗又高”“真不适合家用，坐久了也不舒服”。
“不过，如果是台混合动力的越野车，价格又合适的话，我会考虑的。”国庆假期试驾了一台混合动力越野车的李先生，回来后对于SUV观感变了，他对这次的假期试驾又自驾的体验非常满意。
李先生的愿望正被中国品牌实现，也治好了多年的“车型选择障碍”。
随着新能源技术的普及，中国品牌将纯电、插混技术，以及智能化配置带入越野市场，从坦克500Hi4-T到极石01、从捷途旅行者再到东风猛士，今年多款新能源越野车上市，价格也是下探到15万元以内。
在中国品牌的努力下，普罗大众也能开得起低油耗的越野车了。
10-11月里，中国品牌就有10余款定位“越野车”市场的产品上市。除比亚迪旗下仰望U8、东风集团旗下猛士917外，其余8款产品售价都低于40万元，瞄准的是主流价格区间市场。同时，90%的产品都定位的是插混越野车市场。
值得注意的是，现在的越野车是真朝着“越野”实干。
长城一直是国内越野车大户。“狗”系列和“龙”系列一个定位轻越野，一个走硬派路，还有独立的坦克品牌，更是兼具造型设计、底盘调校等方面的“野性”。据官方介绍，坦克品牌上的Hi4-T越野超级混动架构具备“要劲儿有劲儿，要电有电，要省能省”。
看到长城吃到越野车的红利后，越来越多的中国品牌顺势入局。竞争对手增多的同时，价格战也同时上演。奇瑞旗下捷途品牌今年9月底上市了全新车型旅行者，直接将国产品牌越野车的价格下探至14万元，势必将与哈弗猛龙、二代大狗等形成直面竞争。
大家都在争，现今车市翘楚比亚迪怎能只是坐看？10月仰望U8以百万身价，乘“云辇”，指“（易）四方”；11月方程豹豹5定位专业个性化硬派越野车上市。
就连跨界造车的极石汽车也投向了越野车这个新蓝海。模样硬派不说，更是随车携带露营灶、扫地机，妥妥“出得厅堂，入得厨房”……
如今，硬派越野车市场本就不大的池塘，争相聚集大量干劲十足的中国品牌。
中国品牌做越野车的“野心”很大，不仅要抢进口越野车的份额，还想进入主流消费群——家用车市场。
此前，进口越野车产品高昂的售价“劝退了”部分中国消费者的热情。要知道，以牧马人、普拉多为主的进口越野车售价都在40万以上，奔驰大G跟高达百万。这也是为何，很长一段时间，越野车被视作“有钱人的玩具”，无法打开市场规模。
但现在，形势发生了变化。乘联会指出，用户需求正在逐渐趋于多元化，其中越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比逐年增加，并成为市场的全新增长点。
艾瑞咨询表示，拥有越野外形，又兼具城市舒适经济性和一定越野能力的“轻越野车”，能很好地满足大众日常通勤，周末近郊游，节假日长途自驾游等多样化诉求。其中，新能源车尤其是插混车型，符合大众对轻越野车的核心需求内容。
早先一段时间，越野车被划到“小众车”选项，但显然“中国越野车市场并不缺消费者”。这两年，越野车迎来的自己的“春天”；这两年，更多的越野车背着帐篷开进山里；这两年，越来越多的越野车特立独“行”在城市车道……
于是，我们在想：
车型种类的选择和潮流的变化会不会影响到现在的城市车生活？
比如我们可以抛弃手机，利用车机完成一次城市美食搜寻；比如我们可以利用越野车的便利，直接忽略城市建筑障碍，直接将一辆五米大车开到某个小巷深处的苍蝇馆子门口；再比如，我们省去了看电影的钱，利用车辆投影在停车场就能看一场院线大片……
好像，这些“想象”也不是那么科幻，或难以达到。
12月6日-11日，长沙国际会展中心又会迎来年末“最后一场”车展——长沙国际车展。当中我们能找到更多的答案。如果你的选择不是A，不是B，那么，都选C又何妨？
潇湘晨报记者毛传
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