福特公布了2023年第三季度的财务业绩，宣布与EV（电动汽车）相关的亏损正在扩大。福特第三季度电动汽车销量为 20,962 辆，以微弱优势超过通用汽车的电动汽车销量，但这更多是由于现有野马Mach车型的销量，而不是新车型的销量。据宣布，这是由于电动汽车产量增加所致。
事实上，第三季度Mach-E销量增长了42.5%，达到14,824台，这意味着Mach-E约占总销量的70%。受此影响，福特电动汽车整体销量增长了44%，该公司电动汽车部门福特Model E的销量同比增长26%，达到18亿美元。第三季度亏损继续扩大，运营亏损高达13亿美元，较上一季度的11亿美元亏损有所增加，是2022年第三季度的两倍多。
这个数字意味着，福特本季度每售出一辆电动汽车损失约 36,000 美元，超过第二季度每售出一辆电动汽车的预计损失 32,350 美元。全年电动汽车部门预计损失 45 亿美元。
为什么无论卖什么，亏损都会继续增长，这是一个谜，但福特解释了原因：“第三季度的亏损是由于对下一代电动汽车的持续投资和困难的市场动态造成的。”在北美，许多人消费者不愿意购买比汽油车或混合动力汽车更贵的电动汽车，这给电动汽车的价格和盈利能力带来了压力。
关键是，有很多客户正在考虑购买电动汽车，但又因为太贵而不想买，如果以较低的价格出售，亏损就会相应增加。不过，考虑到2023年第三季度的业绩，福特表示将“适当平衡电动汽车相关投资的步伐和客户需求”和计划。该公司宣布（在其财务报告时）称，将减少约120 亿美元的电动汽车投资。
从福特的具体计划来看，表示将削减部分Mustang Mach-E的产量，并推迟计划与合作伙伴SK On在肯塔基州开设的两家电池工厂之一。不过，电动汽车投资和电池工厂的推迟期限已被推迟。尚未披露，这可能意味着前景不确定。
福特首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)表示，“人们说电动汽车市场没有增长，但事实确实如此。它只是增长速度比以前慢了，这意味着市场需求正在“疲软”，电动汽车的产能在短期内需要减少。”
此外，福特还表示，“不会取消第二代电动汽车的计划，包括三排座实用车和全尺寸皮卡”，也不会取消与UAW罢工有关的 57,000 名工人的计划。协议内容包括五年内工资上涨 25%，这肯定会进一步给福特的成本带来压力，预计每辆车的生产成本将上涨 850 美元至 900 美元（包括劳动力成本）。
福特估计，由于UAW为期 41 天的罢工，损失了 80,000 辆汽车，公司损失了 13 亿美元，并有效消除了第三季度12亿美元的利润。
