如果硬件堆砌只能带来硬件水平上的高度，那么软件才是对战时最有力的武器。为了提高“对战能力”，福特陈安宁团队不断加码智能驾驶技术，推出了BlueCruise蓝智驾，福特中国智能驾驶团队的高级研发经理Kerry Zhang近日就BlueCruise蓝智驾做了简要介绍。
问：福特在2020年推出的BlueCruise蓝智驾，和Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统之间的关系是什么？BlueCruise蓝智驾是自动驾驶么？
Kerry Zhang：福特BlueCruise蓝智驾是在Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统所具备的智能自适应巡航以及车道保持等功能的基础上，进一步整合了蓝智驾地图以及GPS定位系统，再加上车辆装备的6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达这些硬件，由福特自主开发的高级驾驶辅助系统，在蓝智驾地图覆盖范围内的特定路段上、0-130公里/小时的车速范围内，车辆可以自主控制加减速，并保持车辆在当前车道中央行驶，不需要驾驶员控制油门和方向盘。但福特BlueCruise蓝智驾并不是完全的自动驾驶，依然需要驾驶员的注意力保持在路面上，同时依照中国的交通法规，驾驶员的双手并不能长时间脱离方向盘。
问：《消费者报告》的评分中，福特BlueCruise蓝智驾功能和性能层面上获得了很高的分数，对于这一点，福特是如何做到的呢？针对中国市场的用户，福特BlueCruise蓝智驾又做了哪些测试和优化？
Kerry Zhang：福特BlueCruise蓝智驾在推向市场之前在全球范围内累积了约110万公里真实路况测试，并通过福特自主研发的自动系统虚拟工具链来进行开发和验证，让工程师能够在虚拟仿真的环境下对驾驶辅助功能进行测试和优化，从而能使其与整车设计和硬件深度融合。
问：福特BlueCruise蓝智驾既然能够同时控制方向盘和油门，为什么还需要驾驶员将注意力始终保持在路面上？福特BlueCruise蓝智驾如何确保驾驶员的注意力在路面上呢？
Kerry Zhang：就目前来看，大部分量产车型的“自动驾驶”依然是一个辅助驾驶系统，是一个人在回路中的系统，需要驾驶员时刻的保持专注，并在遇到一些标准场景外的情况时，及时的接管车辆。如果没有对驾驶员注意力的监测，盲目的开放高级别的驾驶辅助功能，会带来较大的安全隐患。
摩根士丹利曾在报告中提到，未来汽车软件所占的价值比重将会提高到 40%，硬件则将下降到 40%。通过BlueCruise蓝智驾等智能驾驶新技术，福特陈安宁团队正在领跑行业发展。
