作者 / 于雷
4月17日晚，大众在上海车展前夕发布了id.家族第六款车型——id.7。官方表示这是id.家族的未来旗舰，也是大众在中国推出第四款中型轿车。
在现场，首先展出的是一汽-大众版本的id.7 vizzion。随后，上汽大众也带来了id.next概念车，也就是id.7 vizzion的姊妹车型。
根据规划，id.7将同时由一汽-大众和上汽大众国产，但预计会率先在一汽-大众落地。其对应的id.7 vizzion此前已在工信部申报，上汽大众略微要慢上半拍。
首款id.轿车是什么样？
从造型上来看，id.7 vizzion可以被当作海外版id.7的直接量产版。其外观与海外版id.7基本一致，包括极具辨识度的iq.light科技900流明矩阵式led前灯组、3d surface led立体悬浮尾灯。
但上汽大众的id.next概念车视觉效果也并不差，其将日行灯带移至前灯组下沿后看起来更加运动，d柱也更有力量感。
id.7 vizzion和id.next概念车都将采用全封闭式前格栅，仅在下方中部和侧面保留进气口。大众将之称作「空气幕」，能够将空气顺畅地引导至前轮，以避免出现乱流。另外，其也在车尾保险杠下方提供了扰流板，以能确保气流始终沿理想路径流动。
id.7更大的亮点是空间，大众在这款车上真正发挥出了原生平台的优势。虽然4956mm的长度只能被划分为中型轿车，但是其轴距已经达到了2965mm，比专供国内的加长版迈腾还要高出94mm，给乘坐空间打下了更好的基础。
新一代id.os 2.0车机与标配的ar-hud
大众id.7在车内也做了不少的改革，没有再遵循过去id.车型的设计理念，而是尽力向新势力的靠拢。
首先是id.7将传统的仪表盘拆解成大尺寸ar-hud和嵌入中控台的小尺寸液晶仪表两部分。开车时需要高频观察的速度、导航、驾驶辅助状态等主要信息都在ar-hud上显示，底下的仪表仅有系统状态、电量信息，以及重复显示最关键的车速和限速。
这样id.7就将传统仪表的信息，按照使用频率和关键性，重新分配到两个区域。而且，其还提供了ar-hud导航功能，可以在前风挡投影更加形象的导航引导信息，该功能也将作为标配配置出现。
另外，id.7也对车机系统做了升级，采用全新的id.os 2.0系统，大众还在发布会上强调中国车型的车机会基于linux和安卓系统开发。
id.7的15寸中控屏界面更加趋近于平板电脑，主页以代表各个功能的卡片式模块组成，如导航、多媒体、语音识别、车辆状态等，单页可同时显示多个卡片，也能左右滑动调出隐藏页面。屏幕顶端还有类似平板电脑的快捷栏，可以在任意界面从屏幕顶端下滑，拉出快捷按键界面。
dock栏是id.7其他智能车机的一个主要不同，大部分智能车机只有单侧状态栏，但id.7却提供了两个。其中，顶部dock栏提供应用菜单、系统设置、音乐、驾驶辅助等快捷图标，点击即可进入对应功能。
底下的dock栏除了中央的返回主页按键，都用于显示空调信息。因为位置更多，所以id.7几乎把全部的空调相关功能都放了上来，如主副驾各自的调温和座椅通风加热、空调模式、风量、除雾等。
在空调系统内部的界面内，id.7也做了视觉效果更好的动画设计。功能按键按照类型分布在四周，都是铺开显示，没有深层菜单。id.7的出风口也和以往车型不同，其取消了手动调节的导风片，改用内部电机控制风向，拖拽屏幕内的蓝色气流，即可将风向调整到对应位置。
配备travel assist 3.0
一汽大众在现场公布，id.7 vizzion将配备全旅程智能辅助驾驶系统travel assist 3.0。
该系统的控制按键都被集成在方向盘左侧区域，可以通过mfk高清摄像头时刻采集行驶车道的标识线，持续进行横向控制，而且也将支持打灯变道。
动力方面，id.7 vizzion此前已经在工信部申报了单电机车型。该版本配备150kw后置电机，搭配时代一汽生产的77kwh三元锂电池组，最大续航里程超过700km。另外，还有传闻其还将推出四驱版本。
