花上十多万买台suv空间有时不太够用，可30万级的那些入门级豪华suv反而会因为豪华性不足而显得寒酸，算来算去，对于我们工薪家庭的消费者来说，20万级中型suv似乎会是那个更加务实的选择。而这里我们所要看到的两款20万级suv，就凭借大空间、舒适乘坐反馈著称，也是该价格区间里的家用首选：
别克 - 别克昂科威plus
售价区间：22.59 - 30.99万元
尺寸参数：4845/1883/1695(1705)mm
昂科威plus是那种气势上就比较美式的经典车型，但与过往我们见到的别克不同，现在昂科威plus在经历过设计语言改造后，包括它的进气格栅、导流孔以及更多车身线条都比从前要柔和，而且从飞翼镀铬与大灯的连接、导流边缘的c型包围来看，它也变得比从前要精致。或者我们可以说，过去的昂科威是比较务实的，但现在的昂科威plus则试图要在视觉上变得高级起来。
内饰设计并不是别克的长项，尽管它现在有了尺寸可观的偏转式10.0英寸触控屏，并通过固定常用按键进行了搭配，但全系无数字仪表、中控以硬质地装饰为主，这些都会稍稍拉低它的档次感。但要知道，这毕竟是一台30万顶配的车型，它更注重的还是乘坐上的舒适，真皮座椅可以将加热覆盖到两排，并为前排加入通风功能，并可选
alcantara麂皮，配合bose音响、主动降噪以及前隔音+后隐私玻璃组合，在可选7座的情况下，昂科威plus座舱内的舒适性是值得表扬的。
当然，它也通过别克econnect实现了包括carplay/carlife互联、实时导航、语音控制以及远程控制在内的一系列交互功能，并可通过安吉星获得更多安全协助。但它的辅助功能比较有限，在可获得泊车辅助与全景影像的情况下，它的自适应巡航功能无法在全速域范围使用，更多起到缓解长途行车疲劳的作用。
机械方面，昂科威plus可选1.5t(155kw/270n·m)或2.0t(174kw/350n·m)发动机，覆盖了48v轻混与9at变速箱，可选智能四驱系统，加速并不是它的长项，全系零百加速为8.1-8.7秒，但48v轻混与可选四驱的存在，让其在输出上保持着较强的持续性与稳定性。底盘中是前麦弗逊与后多连杆的组合，想要获得cdc可变悬架则需要选择avenir顶配车型。
大众 - 大众途观l
售价区间：19.90 - 28.38万元
尺寸参数：4733(4735)/1839(1859)/1673(1677)mm
途观l算是20万级suv市场的常客的，尽管未能完成换代，但进入2021款后它就已经变得更为年轻化，特别是完成对保险杠的装饰并可选r-line运动外观套件后，它除了突出辨识度外，也能够配合异形前大灯达成区别于其它大众suv的个性辨识度。此外，r-line还将带来更完整的运动包围，尾部也会出现双边共四出样式的排气尾喉造型。
内饰设计在有意践行更数字化、简洁化的转变，包括触控式三辐方向盘便是从id.系列处移植而来，但受限于电子架构，它的照明调节、换挡机构等还是延续了机械设计。此外，全系标配真皮方向盘的情况下，其座椅也可获得撞色真皮，并完成带纹理的中区打孔，30色氛围灯、哈曼卡顿音响以及多区独立空调等会增强体感舒适。
全系10.3+12.0英寸双液晶屏组合会搭载一套智能车机，尽管它的语音、远程控制功能都比较有限，但还是可以通过carplay/carlife互联进行功能拓展，块状功能图标也较易上手。中配车会开始覆盖l2级的travel assist，从而开启全速自适应巡航功能，但想要车道居中保持、全景影像以及自动泊车等功能升级则需要r-line车型才可实现，而搭载4motion四驱的车型则开放了雪地/越野等驾驶模式选择。
机械方面，途观l可选1.4t(110kw/250n·m)与采用高低功率调校的2.0t(137kw/320n·m、162kw/350n·m)发动机，传动均匹配7dct湿式双离合，2.0t高功率(380tsi)车型可选4motion四驱系统，并将带来7.7秒的零百加速性能。底盘中同样是前麦弗逊与后多连杆的组合，并未提供可变悬架选项，整体调校显得稳定而扎实。
写在最后
当整个燃油车市场都在被新能源车，尤其是造车新势力们不断倒逼的情况下，20万级suv虽然不是什么豪车，但即便是不算今天这两台车“阔绰”的综合降价优惠，其所提供的标准配置、动力，还有舒适空间都可以体现出比上不足、比下有余的出色性价比。而且能选7座的途观l、静谧舒适的昂科威plus，不光在座舱内保持高水准，也有充沛的动力与扎实的底盘，这三项能体现出可靠性，就足以满足绝大部分家用需求了。
