去年还在高调起票价回购准新车的保时捷，今年价格全面崩塌，在行业下行的大背景下，各大保时捷经销商开始躁动不安，从各种短视频平台上传导出来的信息，保时捷经销商是最擅长培养销售IP的。
原因很简单，保时捷经销商比任何品牌都想要盘活市场，他们不愿意放弃此前丰硕的利润，想要通过流量来吸引预算更多的消费群体，进行全方位的消费转化。
01 从天而降的馅饼
2021年可以说是让所有保时捷经销商都沸腾的一年。
去年保时捷价格全面上涨，收回个别车型的优惠，因为供需的完全失衡还提高了选装的门槛，一些利润丰厚的配置被强制性锁定选装，这导致去年保时捷的价格普涨。
即便如此，在烘托起来的消费热情下，保时捷库存依然吃紧，为了让前端销售活跃起来，保时捷甚至干起了“回收”的生意，会通知一部分准新车车主，愿意以发票价回购车辆，回购的目的是为了再销售创造利润。
2021年普涨是一个大背景，所有豪华车价格全面上涨，背景是缺芯片带来的供应链问题，高端车型无法生产，而保时捷又是纯进口车型，运转周期更慢，再加上本身就有品牌价值光环，所以在2022年收割了丰富的利润。
02 全面崩塌的2022
事实上保时捷的崩塌在7月份以后，高端车型消费被用户集体压缩，经销商运营压力的增大、天津港车商的灰头土脸、二手车商的信心崩塌，全面带崩了保时捷所在的高端车市场。
订单量明显下降是一个原因，另一个原因是海外保时捷工厂产能提速，在物流不受阻的情况下形成了小面积、个别车型现车堆积的情况。
比如说卡宴、Macan、帕拉梅拉这些大销量车型有现车。
价格方面经销商给出了巨大的诚意，比如说个别地区的Macan能够给到20%以上的价格让步空间，帕拉梅拉这种去年还在加价的车型今年给出的价格让步空间已经轻松给到10%以上。值得一提的是，保时捷的门面车型911，今年在华南地区不仅仅有了现车，还能给到4%以上的价格让步空间。
二手车市场更惨，改款之后贯穿尾灯，当年落地70万的Macan，如今在市场中的收购价格已经降到了35万-40万左右，14年左右的991.1去年价格还在65万以上，今年的价格已经降到了50万-55万左右。
即便如此，无论是新车还是二手车市场的消化速度也远远不如预期。
50万以上的高端车型缺乏消费动力，核心的根本是消费信心遭到了重创，本身保时捷全系车型就属于经济风向标产品，经济好销量好，信心滑坡销量必然重创。
背后的大资本流出也是一个重要原因，没有人再去炒作保时捷车型，也是让热度回落的重要原因，对于如今的乘用车市场来说，保时捷这种生活非必需品完全可以放一放，无论是跑车、行政车还是卡宴这种高端车型，对手的一波波降价以及各大区域经销商的扛不住，全面降价到来也绝非偶然事件。
除了保时捷，玛莎拉蒂这个老对手也给出了足够大的价格让步空间，BBA的50万以上车型也都非常具有诚意的给出了价格让步，2022年的下半年和2023年的开年，50万以上豪车的价格崩盘可能只是一个开始。
因为压抑了三年的产能得到了全面的释放，化消费为投资的转型将会更加明显，这种高端车型的价格让步可能还会持续很长一段时间。
