我用了十多分钟的时间把市场中的所有车型都过了一遍，没找到几台手动挡车型。
2018年之后的乘用车市场，我们用了5年时间集体淘汰了手动变速箱，在2023年的乘用车市场中，你想要买到一台手动车型，难度非常大。
手动变速箱无论是从技术层面，还是从日常使用层面，都是“入门”的代名词，欧洲、北美、日韩乘用车市场，都是以手动挡为低配、自动挡为高配组成的综合型消费市场。
对于上一代消费者来说，手动挡车型有着很高的价值。
手动挡车型结构简单、可靠性高是已经固化的传统印象，对于老一派消费者来说，是刻在他们骨子里的认知，但随着技术的升级、产业的优化、工艺的提升，自动挡车型已经在可靠、稳定甚至节油能力上大大超过了手动变速箱。
是的，当下主流的变速箱甚至在省油这件事儿上也做的非常出色。
让企业开始大面积放弃手动变速箱的原因是，制造成本有了大幅度的下降，同时市区拥堵情况开始加剧，这些都为手动变速箱的退出埋下了伏笔。
2018年之后的乘用车市场从增量转向存量争夺战。
各家用更上一层楼的综合产品力来抢夺市场，在当年手动变速箱还有很大份额的情况下，自动变速箱成了“改善型”技术，先是国产车带来升级风暴，哈弗H6、博越等热销大尺寸SUV放弃手动变速箱。
引发的“自动变速箱”升级浪潮很快把丰田、日产、本田卷入，卡罗拉、轩逸甚至飞度在改款之后全面抛弃手动变速箱，这意味着手动变速箱彻底沦为时代弃子。
用户对出行生活质量的全面提升欲，和自动变速箱省心、省力、愈发便宜的生产成本不谋而合，在后续登场的用户群体看来，手动变速箱被自动变速箱全面碾压。
年轻一代的90后用户根本无视手动车型的存在，一方面他们体验到了更加便利的自动化生活，另一方面手动变速箱带来的繁琐、入门使用体验并不够好。
而对于企业来说，在对手都在使用更高标准自动变速箱的时候，装上手动变速箱意味着自砍一刀，丧失核心竞争力。
最为关键的是，进入到2020年之后的乘用车市场，电动化产品开始疯狂铺货，无论是混合动力车型还是纯电动车，和手动变速箱是两个完全不同的时代产物，当人们在畅谈PHEV和EV谁更好的时候，还有谁会记得MT手动变速箱？
手动变速箱曾经被誉为最有驾驶乐趣的技术之一，但在我看来，手动变速箱所谓的“乐趣”是被用户强加而来的。
我从来都不认为一台悬架绵软、转向不够精准，和一台1.5L发动机配合的手动变速箱能够带来什么样的驾驶乐趣，真正有驾驶乐趣的手动挡车型定价都在几十万。
10万以内的手动挡车型就是为了压缩成本，服务预算更少的用户群体，在自动挡全面接替手动挡，手动挡份额跌到10%以内的今天，已经没有人怀念当年那个踩离合、挂档的时代。
