毫无疑问，自内燃机诞生开始，汽车节能能力的极限一直在刷新，但论数量级的大跨步，还是要从近两年电驱动加持算起。如，当前星越L 增程电动版完成了对增程式电动SUV续航表现的进一步刷新，1300km的综合续航表现着实有些夸张，当然百公里亏电油耗也随之下降至5.3L，对一台紧凑级SUV来说相当刺激眼球。那电驱动系统的加持是怎么为星越L 增程电动版完成如此提升？其中的技术含金量，又有多少？
此“增程”，要复杂一些
严格意义上来说，星越L电动版的增程系统，并非传统意义上的“增程”，而是更贴合字面意思的“增程”。首先，传统意义上的增程式混动系统，发动机的作用仅仅是带动发电机转动的动力源，与整车行驶在机械上完全解耦，更多意义上，传统的增程电动本质上更贴近于电动汽车，也是串联二字的根源。
而吉利星越L电动版上搭载的这套混动系统，主要的区别点在其搭载的三挡DHT Pro双电机混动变速箱上。这台变速箱除了让动力系统工作在纯电驱动、制动回收、增程发电之外，还能通过离合器变挡位直接驱动车轮，只是为了进一步降低油耗，吉利进一步强调了其增程属性。但无论如何，吉利的这套方案在保证电驱动丝滑驾驶感受的同时，尽可能地扩大了对应用场景的覆盖，总结来说，竞争实力还是比较饱满的。
节能技术，几斤几两？
看完星越L电动版的整体架构之后，让我们真正深入细节来看下这套动力的技术核心上，这同时也是这台车超长续航的主要承载点。
首先，星越L电动版搭载了一块41.2kWh并且采用CTP构型的平板电池，以支撑205km的WLTC纯电续航。这种配置保证了星越L电动版可以有低成本的日常城市出行的能力，同时这种大容量也能让发动机在工况点上的波动降到最低。大多数情况下，星越L电动版搭载的这台1.5T发动机只需要工作在最高能效点即可。
星越L电动版另外不得不提的就是这台代号为DHE15的混动专用发动机。这台并不是那么起眼的发动机其实有着相当激进的技术加持，比如13:1的超高压缩比，比如米勒循环等，让这台最大功率可以达到110kW的发动机除了有43.32%的高热效率表现之外，还有驱动整车流畅体验的能力。技术含量，还是比较高的。
架构基础，也是能力体现
在雷神L电动版的诸多特点之中，还有一个基础点是需要强调的，那就是作为架构基础的e-CMA。
总体来说，这种看似相当“玄学”的东西赋予了星越L电动版强大的扩展性能，其中内置的神经网络系统可以根据用户的驾驶习惯逐步地优化诸多控制参数和指标，当然OTA也能在随后的开发中为产品提供更多功能上的可能。这点对星越L电动版的加分，算是功不可没的。
另外，在高压系统架构上，星越L电动版除了6.6kW家用慢充之外，还配备了最高支持85kW的直流快充能力，缩短个别场景之下的充电时间。而与此同时，星越L电动版还有3.3kW的外放电能力，另外支持驻车发电，对野营爱好者来说应该是不错的优势亮点。
品车识味：
总体来说，背着“增程”名头但事实上又不是传统意义上“增程”的星越L电动版算是对当下用户需求的最好回应。一方面超长续航可以抹除长途出行的里程焦虑，另外200km+的纯电续航让日常出行得以有超低成本的表现，赋予出行上的自由和体验上的丰富，实力表现，算是鲜明且实在。
