11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。目前，比亚迪尚未公布具体车型的价格，预计将于12月公布。
关于涨价原因，比亚迪官方解释称，涨价是受两个主要因素影响。一方面，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。
目前的补贴政策，2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。即续航里程大于400km且售价低于30万的纯电车，补贴12600元/台；插电混动车型补贴4800元/台。
另一方面，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨，譬如电池级碳酸锂的价格依然处于62.5万元/吨的高位，要知道电池级碳酸锂去年的价格约为5 万/吨。
相比于整车市场的快速发展，原材料行业的产能建设是相对滞后的。据专家介绍，动力电池扩产的周期需要6-8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间。也就是说，新能源车市场的快速发展，和产业链上游的信息并不对称。
在双重因素叠加下，比亚迪此时官宣的涨价似乎合情合理。
不过，就在上个月，特斯拉下调了中国大陆地区在售Model 3及Model Y的售价。Model 3起售价降幅达1.4万元，Model Y起售价降幅达2.8万元。
这样对比，比亚迪难道“飘了”？。当然，特斯拉降价的原因，也并不是因为良心发现，其最根本的原因是在中国大陆近期的订单量下滑严重。为了维持销量规模，特斯拉不得不降价。
而且从最近曝光的三季度经营数据来看，特斯拉的单车利润高达7万人民币，降价的幅度还是很大的。相比之下，比亚迪单车利润仅1万人民币左右，所以对政策补贴、原材料价格等因素更为敏感。
不过，比亚迪提前“透露”这个消息，除了让消费者有心理准备以外，其实此次调价也有别的“意图”。在公告中，比亚迪强调：2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。这也意味着，比亚迪此番提前宣布涨价，其实也是希望实现年末‘抢单’的效果。
另外，拿比亚迪官宣上调的幅度（2000元-6000元）和补贴退坡幅度（纯电：12600元/台；插电混动：4800元/台）对比，会发现比亚迪并没有将退坡的额度，全部转嫁到消费者的头上，这其实也说明比亚迪对利润、销量、口碑的平衡，有自己独特的考量。
今年以来，比亚迪的销量成绩可谓是“杀疯”，10月销量高达21.78万辆，本年累计销量139.79万辆，第300万辆车型也正式下线。这样的销量成绩，不仅在国产品牌中最抢眼，甚至将一众合资品牌彻底甩开，成为国内市场乃至全球市场上最耀眼的新能源汽车品牌。
尽管网上有很多质疑的声音，但比亚迪对自研技术的执着，对成本的控制，以及走红后不乱加价等做法，还是值得赞许的。未来比亚迪能否戒骄戒躁，稳住产品质量和用户口碑，打造成一个全球化的中国新能源品牌，咱们拭目以待！
