bZ3挂着丰田标，技术却是比亚迪，日系低配高价的“土壤”空了
在中国汽车消费市场，日系汽车品牌长期以来就占据食物链的顶端，本田丰田这样的品牌在中国市场根本不用为销量发愁，即便某些走量的车型配置水平相对较低，也可以比其他同级别国产车贵很多，而且线下销售渠道往往不会有大的优惠，甚至会面临加价。从品牌力方面分析，日系车确实存在低配高价的土壤，因为大部分中国消费者比较信任日系的技术。但如今新能源时代已经到来，这种局面要发生巨变了，最近丰田bz3全新轿车发布，技术层面的优势荡然无存。
这款车型定义比较模糊，从轴距看可以理解为中型轿车，但是车身总长只有4725mm，轴距达到2880mm，产品尺寸定位显然比凯美瑞和亚洲龙小了不少，但是却高于卡罗拉雷凌。出现这种短车身长轴距的现象，主要是因为采用了电动化平台，前悬后悬比较短，没有发动机舱。
外观设计和丰田燃油车系列是有区别的，具备了新能源车的气质，但是和国内造车新势力相比没那么激进。车头前脸使用封闭式中网，车头贯穿一道日行灯带装饰，两侧是比较精致的矩阵LED大灯。车身侧面采用隐藏门把手和拼色轿跑溜背车顶，这显然都是流行趋势，可见丰田设计师团队也没有那么死板，对潮流的把握还算精准。
内饰如果对比卡罗拉，科技氛围简直就是天壤之别，原来丰田也可以用上大屏幕，中控大竖屏的视觉效果甚至不输给特斯拉，同时也替代了大部分的传机械按钮，空调控制区域集成在屏幕下部。驾驶员前方是悬浮样式的数字液晶仪表，比较怪异的是方向盘采用了类似方形设计。
以往丰田车的核心卖点就是动力总成，稳定的自然吸气发动机就是金字招牌，但这款丰田bz3使用的是纯电动架构，所以丰田那么多年积攒的发动机技术直接清零。电动机和电池组反而开始求助于中国自主品牌，丰田bz3已经确定搭载比亚迪旗下的磷酸铁锂电池组，而且电动机也来自于比亚迪旗下的弗迪动力，这相当于核心硬件照搬了比亚迪。
可想而知这款丰田bz3上市之后不会存在品牌光环了，看似悬挂着丰田标，技术却是比亚迪的，如果定价超过比亚迪同级产品，那消费者为什么不直接选择比亚迪？所以这就意味着下一阶段日系品牌低配高价策略会失灵，这款车指导价起步19.98万，已经低于比亚迪海豹。
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