汽车电动化带来的不仅是节能减排，同时也带来了车辆综合素质的提升。
曾经面对燃油动力汽车的时候，四驱车是最理想的选项，但同时也是最少被选择的选项；原因有两点，其一是机械四驱车的制造成本过高，比同款车或同级车的两驱版本价格高出太多；其二则是复杂的传动系统带来了更高的故障率和使用成本，所以家用车还是以前驱和后驱为主。
可是随着电驱动平台的普及应用，家用汽车的四驱化是必然会到来的升级。
下面来看一张图片，由左至右分别为前置前驱（可打造为四驱），前置后驱和四驱，以及电动四驱。
电动和插电混动（涵盖增程）的四驱不需要复杂的传动结构，因为电动机的体积小巧且效率极高，一辆燃油车只能状态一台内燃式发动机且能耗已经偏高，而一台新能源汽车可装备多台电动机并仍能保持合理的能耗。所以实现四驱就只需要让前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，并且电机可以以高转速稳定能耗，那么就能直接以电机转速调整车速；最终电动四驱汽车不再需要变速箱，更不需要分动箱，实现全时四驱也不用分动线的开放式差速器或限滑差速器。
电动四驱车的故障率可以和前驱车一样低，能远低于燃油动力四驱车，并且能保证用车成本的可控；重点是不用这些硬件之后的四驱车的制造成本更理想，所以现在已经有售价仅为18万，并且能以不到四秒完成百公里加速的电动四驱小钢炮喽，20万出头就有中型电动四驱SUV。
未来随着动力电池制造成本的进一步下探，主流车实现四驱化则是必然。
四驱车的未来之路有两个极端，其一是上述的普通家用车的四驱话，其而则燃油动力汽车的情怀的个性化演变。
越野车包含军用车辆都会逐步实现电动化，甚至于“圆木运输车”也会逐渐以电驱桥加增程器的模式实现技术转型；那么这些燃油动力四驱车的生存空间则会被大幅压缩，于是很多车企都将注意力投向了小众车型市场里。
比如：
- 旅居房车
- 特殊四驱车型
- ATV/UTV
等。
一汽、重汽、陕汽等车企陆续推出了“4×4越野旅居车”，这些车辆的标准基本都重合乌莫尼克；这是一块标准的小众市场，各类型房车至今的总保有量也就是十一二万辆而已。所以短期内不会有一线车企把重心放在这块市场里，想要等到高水平低能耗插电混动或增程四驱卡车还需要很长的时间，所以想要个性化的高端越野房车倒是可以关注这些车。
四驱越野车型的主力车型是普通ORV*（off-road vehicle）和皮卡，这两种车型将会于明年陆续推出插电混动和增程车，以及部分高端纯电动车型；主力市场的转变是必然的，一旦这些车陆续推出，即便是现在很火爆的坦克越野车也很难生存，除非同步进行技术升级。
最终燃油动力四驱平台的越野车型将会实现个性化，方向包括卡车和轻客。
其中以轻型卡车为主，现在也有个别车企推出了四驱轻卡。
这些四驱车辆其实就是越野旅居车的底盘，同时也是户外越野载具的理想之选；因为在主力车型实现四驱电动化之后，这些四驱轻卡的价格必然会逐步下探，所以这样的车倒是适合户外团队使用。
燃油动力汽车的各类技术会逐步下探到摩托车上使用，内燃机和变速器就是先例，其实摩托车的各类技术标准都是远低于汽车的；那么燃油车的各类四驱技术则会逐步下探到ATV/UTV上使用，这两种车型叫做全地形车（也叫做沙滩车）和农夫车。其中农夫车具备汽车的外观特征但远不符合机动车安全运行技术条件的标准，所以注定是不能上牌的。
ATV·全地形车目前也不能上牌，因为摩托车型里没有四轮车，如果说四轮车就是汽车的话，那ATV更不符合标准；但随着燃油动力汽车逐步退出历史舞台，以及摩托车的消费升级的加速，摩托车车型的个性化和高端化也是很有必要的。现在已经有能上牌的倒三轮摩托车，所以四轮沙滩车距离可上牌也不会很远了。
所以四驱车最终会发生这样的改变，电驱技术会带动普通家用车实现四驱化，燃油车的四驱技术则会逐步下探到小众市场里的特殊车型；油动四驱车最终怕只能成为玩具了，你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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