说起全球畅销车型，丰田雷凌肯定是绕不过去的一个坎，作为丰田家族的拳头产品，雷凌与卡罗拉共属一个车系，全球累计销量达到5000万台，问鼎全球的销量冠军。在国内它的销量也常年徘徊在销量排行榜前10，产品力可以说是非常强劲。本期内容让我们来看一下雷凌究竟有什么实力？能够让这么多人去选择？
近些年紧凑级轿车可以说是非常的卷，就连丰田这种以中庸著称的合资品牌都开始为中国消费者推出运动版车型。相同普通版，运动版的保险杠采用横向拉伸的网格结构，与两侧进气口装饰相连接，让车头看起来更宽更低趴。鹰眼LED大灯和熏黑前格栅的造型更加锐利，logo被设计在引擎盖，视觉冲击力十足。
侧面的造型与普通版则没有什么差别，车头设计得比较尖，这种设计可以增加破风效果，增强行驶稳定性。尺寸方面，它的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距2700mm，在紧凑级轿车中表现中规中矩。
尾部方面，雷凌尾灯采用了类似三角形的设计，中间由一个黑色亮条贯穿左右。运动版车载下方保险杠采用了高亮的钢琴烤漆材质，辅以扩散器的设计，提升了整体的运动感。
雷凌的内饰还是丰田的经典设计风格，“展翼式”的中控台有着不错的层次感。用料方面应用了非常多的搪塑材质，摸上去质感还不错，运动版车型还用红色装饰进行点缀，为内饰增添了一丝活力。配置方面，中控屏的尺寸为9英寸，支持在线导航、语音控制等基础的功能。
前排
后排
空间方面，雷凌的优势在于后排坐垫填充物比较软，坐上去有着不错的包裹感，并且后排也全系标配了后排空调出风口。缺点的话就是后排腿部空间一般，这和TNGA的架构的设计理念有一定的关系。
动力方面，雷凌搭载了三款动力总成，有自吸、涡轮增压、混动三种可以选择。
一、1.2T动力总成
1.2T动力总成
1.2T发动机从上一代车型就使用，已经经得起市场的检验，虽然绝对的动力参数一般，不如其余自主品牌1.5T的车型，但如果在同级别朗逸、轩逸等车型横向对比，雷凌1.2T的动力并不算差，小排量涡轮增压车型在市区跑起来比1.5L自吸发动机有劲的多。而且这台发动机采用了水冷式中冷、缸内直喷、低惯性涡轮、VVT-iW可变气门正时等技术，燃油经济性和耐用性有一定的优势。
二、TNGA1.5L动力总成
TNGA 1.5L动力总成
1.5L发动机采用的丰田最新的技术，有缸内直喷，双VVT、屋脊式燃烧室、大气门夹角和高滚流比等先进技术，与凯美瑞2.0L发动机技术一致。并且变速箱也采用了凯美瑞同款的Direct Shift-CVT变速箱，1-2挡采用齿轮传动，起步更有劲头，行驶中更加平顺省油。
三、1.8L混合动力系统总成
1.8L THS混合动力总成
雷凌的行星齿轮的1.8L双电机混动系统在市场上可以说是独一份，从第一代普锐斯发布至今已经25年的发展，稳定性无需质疑。1.5L阿特金森发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m。电机总功率53kW，峰值扭矩163N·m。虽然在动力方面一般，但燃油经济性在同级别没有对手，工信部综合油耗4L/100KM，实测百公里油耗也在4-5L之间，况且现在混动版和燃油版价格差距不大，值得选择。
雷凌8气囊分布位置
这一代雷凌最大的优点就是安全性得到更高的重视，全系标配了8安全气囊，其中主驾驶膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊这两个气囊在同级别非常罕见，对于前排乘客的保护更到位。另外，除了拉低售价的入门级车型，雷凌配有L2级别的辅助驾驶，像主动刹车、车道偏离预警、车道保持也没有落下。
雷凌GOA车身
以往在消费者的眼中，日系车＝不安全，雷凌可以说了打了一些喷子的脸。其采用了高强度钢材，在A柱以及B柱等关键部位，高刚性热冲压钢材的强度达到了1500Mpa，前防撞梁应用了铝合金材质，在中保研也有着不错的成绩。
雷凌四轮独立悬架
悬架方面：雷凌采用了前麦弗逊+后双叉臂的四轮独立悬架，虽然后悬架的结构形式存在一定的争议，但相比竞品朗逸、轩逸清一色的扭力梁还是要强不少。
总结：
从整体的体验来看，雷凌还是那一个雷凌，保留了省油、耐用等特点，并且在操控、安全、配置（安全配置）上有着较大的升级，整体的产品力非常强。结合现在终端有着不错的优惠力度，有意向的消费者可以去4S店体验一下。
