近日，在华为发布会上，问界M7终于是公布了售价，这款被余承东号称“乘坐体验比阿尔法舒服”的车型售价在31.98-37.98万元，且将于8月份正式交付。
虽说是对标百万级别的车型，但实际上根据问界M7的售价定位看来，对标就是理想ONE。在过去的6月份理想ONE交付了1.3万辆，岚图FREE等车型在内也未能抢到理想ONE的多少销量，而问界M7发布4小时订单就已经破2万，或许问界M7真有机会与理想ONE来个激烈比拼。
关于问界M7超百万级车车型舒适的亮点，在发布会上透露，在于无重力座椅、“百万豪车的底盘”，以及参数比豪华车型更优等。
其中，业界首个商用的AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，比平躺的座椅更舒适。这配置也花了不少时间去描述，并且为了配合这个超舒适的“老板位”，设计师还在隔音、空间和智能化方面配合。
值得一提的是，其空间最大化的设计，独创的六合一增程器动力总成让乘员舱前向空间得到拓展，使纵向长度达2605mm，空间转化率达到92.4%。
随着问界M7的推出，可以看到的是，虽然华为极力说不造车，但掌控这些品牌还是轻而易举的。问界M7虽然打着赛力斯的旗号，但销售渠道和上市发布会都依靠华为，甚至连车机系统和动力系统也都是用的华为。
可以说AITO是赛力斯和华为深度绑定的品牌，事实是如何大家也心知肚明。HarmonyOS智能座舱继承了华为终端卓越的流畅体验，赋予问界M7便捷的多设备互联能力。HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L。
值得留意的是，问界M7没有提到华为的自动驾驶技术，而华为将其自动驾驶技术搭载在极狐阿尔法和阿维塔上。甚至华为还给阿维塔11提供华为鸿蒙座舱+华为ADS自动驾驶+华为DriveONE动力系统。
问界M7没有得到华为的ADS自动驾驶系统，相比于理想ONE甚至理想L9来说还是差点意思。而对于AITO品牌而言，华为的“处处留情”不利于其品牌的发展，因为目前AITO的优势只在于华为销售渠道，但据悉有不少品牌都在安排进入渠道。
既没有得到重视，也没有软件系统的核心技术，失去“华为特色”的AITO还需要尽快打造口碑和卖出知名度，这样才能掌握自身的主动权。
