穿越风格向来是日系越野车的强项，但对于以通过性见长的牧马人来说也未尝不可。这也是为什么除了擅长攀爬的卢比肯之外，还有撒哈拉车型的存在。
与那些追求极限通过性的大脚牧马人相比，这台车侧印有运良越野拉花的牧马人撒哈拉整体看上去要低调内敛不少，全车关键部位也大多选择了澳式风格的改装零件，旨在打造一台均衡、全能，且适用于多种地形路况的穿越取向牧马人。
车头安装了ARB为牧马人量身打造的单圈牛栏前杠，除了拥有ARB前杠一贯的极致防护性，它还保留了超大的接近角，两侧包角位置也可以兼容更大的改装轮胎。
牛栏下方坐落着一台WARN CTI 9500磅软缆绞盘，与主流的ZEON系列相比，CTI的定位更偏“重度”，有着引以为傲的耐用度表现，并同样拥有WARN的各项顶级技术加持。
除此以外，前杠表面还保留了测距雷达与雾灯，并提供了两个高位千斤顶支点。
如果有夜穿需求，还可以在前杠上方固定射灯。ARB的新一代SOLIS圆形射灯在照射性能与操作性上均比前代产品更胜一筹。在搭配安装聚光与泛光版射灯后，已经能满足大部分夜穿照明需要。通过车内的控制器，还可调整灯光输出亮度，从而适应不同道路环境。
SOLIS射灯同样可以选配原厂灯罩，在公共道路行驶时可安装不透光的黑色灯罩，从根本上避免影响到其他的交通参与者。
285/70/R17的轮胎尺寸对牧马人来说并不算激进，但就提升通过性而言依旧是有效且显著的。
KMC的负值防脱轮圈外观与整车气质相符，同时也提升了在沙地、岩石等地形，以低胎压行驶时的稳定性。
避振器选择了主打长途穿越舒适性的OME BP-51，虽然在极限工况下的压缩与回弹抑制比不上那些竞技取向的“性能怪兽”，但得益于其内置的旁路通道结构，在中段行程运作，也就是在最多见的非铺装路面上行驶时，却能提供更舒适的驾乘感受，这也符合这台牧马人的改装取向。
悬挂部分一同更换的还有FOX转向减振、连杠、平衡杆等一系列部件，消除更换大轮胎与底盘升高对操控带来的负面影响。
尽管车辆升高后通过角已经得到了提升，但对车侧的防护依旧值得重视。ARB专为牧马人JL开发设计的侧杠除了能在跨越岩石时起到支撑车身的作用，下方的阶梯式护板还能阻挡车轮卷起的碎石。
除了这些重点改装部分，作为点缀，这台牧马人还安装了不少来自FURY的小零件，例如机盖锁扣、沙板镜、天线底座、鱼骨造型的旗杆座等等。
来到车内，中控区域的集成式导轨可通过不同的拓展支架固定各种越野所需的电子设备，并可任意组合与调整固定角度，解决了“设备控们”的一大痛点。
回到整车，这台并不“偏科”的牧马人更像是一台具备高通过性的越野穿越车辆。它或许不能像那些爆改牧马人一样征服巨石嶙峋的高难度山道，或许也不及独立悬挂的日系越野车那般舒适惬意。
你可以说它不极限，但不得不承认，它依然是一台比市面上大多数越野车更野、更纯粹的牧马人。
