过去的2020年，国内30万元以上卖得最好的纯电动SUV，是蔚来的ES6，这款车起售价34.36万（补贴后），但这只是420公里续航的最基本配置，续航600公里的版本，补贴后的价格直接飙到了39.35万。
而NEDC续航达到594公里的国产特斯拉Model Y，在标配基本Autopilot自动驾驶辅助功能的前提下，起售价只有33.99万。
关注新能源市场的话，自然懂得Model Y定价意味着什么，今天就不再多聊Model Y相比其它电动车的各方面优势了。因为特斯拉的定价策略，参考的从来不是其它电动车，它的最终目标只有一个——取代燃油车。
所以，今天我们不聊蔚来、理想、小鹏或者比亚迪，我们聊聊Model Y的真正目标，燃油车。
从Model 3到Model Y，不仅仅是轿车变成了SUV
如果我问你，Model 3和Model Y有什么区别，你可能不假思索地回答：“一个是轿车，一个是SUV呗”。
这是两款车在车身类别上的差异，但是再深挖一层意义，会发现两款车有着本质的差别。
从级别来看，Model 3是一款中型轿车，也就是和主流品牌中的帕萨特、雅阁、凯美瑞，或豪华品牌中的C级、3系、S60等同级。这种级别划分没有问题，但是从实际产品特性来看，Model 3不管是外部尺寸还是内部空间，都明显比主流的中型轿车要小许多。
从上表的对比可以看出，Model 3 2875mm的轴距在中型轿车中不算短，但是4694mm的长度，基本就比主流的中型轿车短了一大截，再加上运动、溜背的造型，Model 3看起来的观感就更接近紧凑级轿车。
特斯拉Model 3
和Model 3“同级”的大众帕萨特
而Model 3内部的空间，可能还比不上轩逸、卡罗拉这类空间比较宽敞的家用紧凑车。容纳一个中等身高成年人的正常坐姿，Model 3没有问题，但是基本不可能像帕萨特、迈腾这类中型车可以非常舒展地翘起二郎腿。
此外，因为电池平铺在地板下，推高了车内地台的高度，进一步影响了Model 3后排的乘坐舒适感。Model 3虽然有中型车的身份，却不具备一台标准中型车的实用性。
所以，Model 3的定位更适合作为一台城市代步车，或者家庭里的第二、第三辆车，而无法承担家庭平时的主力。
Model Y就完全不同的了，在SUV领域中，它同样是中型的级别，但它并不仅仅只是Model 3的抬高版，对比二者的尺寸，Model Y虽然轴距仅仅比Model 3增加了15mm，但车宽大幅增加了71m，车身长度增加了56mm。
单看数字似乎差别也不算很大，但Model Y的乘坐空间和储物空间，相比Model 3都有了质的变化。后排的腿部空间，Model Y增加了一拳以上，头部也比Model 3宽敞了许多，坐在后排的视野和开扬感，和Model 3局促、低矮的感觉完全不同。
此外，因为车身高度大幅增加，Model Y的后排坐垫高度也比Model 3更加合理，所以不管是纸面上的空间，还是真实的乘坐感受，Model Y都比Model 3有了越级的提升。
再看储物空间，这是Model 3后备箱的常规状态：
这是Model Y后备箱的常规状态：
这是Model 3后排座椅放倒后的状态：
这是Model Y后排座椅放倒后的状态：
两款车的差距之大应该不用再描述了。一句话，不论是乘坐还是储物，Model Y的定位和能力都和Model 3有本质区别，Model Y的实用性，足以满足一个家庭在绝大多数场景下的需求。
最后，还有续航的问题，Model 3的标准续航版是销量主力，NEDC续航只有468公里，应付日常代步绰绰有余，但是偶尔跨城市出行，还是有些捉襟见肘。
而Model Y目前起步的续航能力就逼近600公里，即便考虑到实际情况的续航缩水，400公里左右的实际续航能力，除了长途跨省旅游，也能比较轻松的满足普通家庭95%以上的出行需求。
也就是说，Model Y这款车，不但可以承担空间实用性的家庭主力任务，续航上也能覆盖绝大多数的应用场景。这样一来，它和Model 3主要面向城市高端代步车的目标客户，就区分开来了。
而Model Y的打击面，也将远远超过Model 3。
中型豪华SUV市场的BBA，不是警惕，而是恐惧
马斯克对于Model Y的预期是，它的销量将超过特斯拉当下Model 3、Model S和Model X等车型的总和。目前30万元以上的市场，所有电动车每个月的销量，都没有突破1万辆，如果Model Y销量真的要超越Model 3，就必然会吃掉30万元以上很多燃油车的份额。
首当其冲的，无疑是这个价位和Model Y定位相近的豪华中型SUV，其中奔驰GLC L、宝马X3和奥迪Q5L三款车型销量最高，月均销量均处于1-1.5万辆之间。
除此之外，沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华品牌第二阵营的车型，也会处于Model Y的火力范围内，但是它们的产品特性和BBA相似，就不再单独对比了。
BBA的这三款中型SUV，起售价都在39万元左右，考虑到终端的优惠情况，它们的主销价位基本在35-45万元之间，也就是主销价位的最低点，依然高于Model Y的起售价格。
从尺寸参数来看，即便是和加长后的GLC L、Q5L相比，Model Y的尺寸也完全够得上中型SUV的规格，特别是1921mm的宽度，实际上也是中型SUV中为数不多超过1米9的一款。
豪华车与平价车的区别，最核心的不是设计、用料或功能配置，而是动力性能。奔驰、宝马、奥迪，以及更高端的保时捷、宾利、劳斯莱斯，最初豪华的根基，就是V6、V8、V10甚至V12/W12大排量发动机。
如今50万以内的BBA，2.0T发动机成为主流，动力规格和20万左右的车型相近，但是这些匹配豪华性的立身之本，依然是从过去大排量、高性能发动机的传统中继承下来的。
而在Model Y这样的电动车面前，这种动力性能的传统优势，荡然无存。
Model Y分长续航和高性能两个版本，后者0-100km/h加速仅需3.7秒，和搭载4.4T V8发动机、定价140多万的宝马X5 M相比，还快了0.2秒，而它36.99万的售价，依然低于BBA中型SUV的入门门槛。但是性能对比这一项，Model Y完全用不着高性能版本出场。
长续航全驱版，Model Y的功率、扭矩和0-100km/h提速性能，在GLC L、X3、Q5L各自最高的独立版本上，依然保持了绝对压制。
而在功能配置上，和传统车企不同，Model Y走了一步到位的策略，除了没有仪表盘和可变悬架，长续航全驱版在安全、舒适、功能、科技类配置上基本全部覆盖，同时还有方向盘加热、后排座椅加热、OTA升级及多层隔音玻璃等BBA对手全系缺席的配置。
尤其是L2级的自动驾驶能力，Model Y在不选装Autopilot高级驾驶辅助包的情况下，功能就已经和三款传统SUV的顶配站在了同一水平。
用料、品控、豪华感，依然是Model Y在传统豪华品牌面前的短板，但这款车同样具有极简风格下营造的强烈科技感，对于愿意尝试新事物的消费者来说，却是一个传统品牌无法媲美的风格优势。
BBA多年畅销的原因从来不是性价比，而是品牌力，但当一个品牌力和关注度都不逊于BBA，而性价比又全面提升的对手出现的时候，传统豪华品牌真正的威胁，才真的来了。
在电动车领域，传统品牌还能翻盘吗？
在纯电动车领域，BBA并非毫无作为，过去一年多的时间里，奥迪推出了69.28万起售的e-tron，奔驰国产了49.98万的EQC，而宝马推出了X3的纯电动版本iX3，是三款车型中价格最“亲民”的，起售价46.99万。
然而，在Model Y面前，它们毫无竞争力：
其实即便这个市场上没有特斯拉，没有Model Y，BBA这三款纯电动SUV的销量，也不会比现在好多少，因为Model 3之所以热销、Model Y之所以火爆，不是因为它们的产品力超越了其它电动车，而是以更低的价格，给出了燃油车无法提供的各种体验。
当然，这种体验放在早期的Model S或Model X上，可能主要还是让有钱人尝鲜或进行自我标榜，但是当Model Y把价格杀到传统豪华燃油车之下，性质就完全变了。
续航覆盖绝大多数应用场景，实用性向同级燃油车看齐，动力性能方面大幅领先，科技类新潮配置应有尽有，这样的Model Y，吸引的不仅仅是30万出头这个狭小的价格区间，而是30万元以上，绝大多数类别车型的潜在客户，都有可能被Model Y吸引。
过去我们对新能源车一直有一个疑问：“一台纯电动车，到底要做成什么样，才能有取代燃油车的潜力？”Model 3和Model Y，给出了答案。
也就是说，如果以BBA为代步的传统车企，想要在电动车领域赶超特斯拉，最基础的一点，就是要和特斯拉一样，造出产品力、吸引力不亚于同级燃油车的电动车。如果做到这一点，那么BBA电动车首先颠覆的不是特斯拉，而是它们自己的业务核心——燃油车。
就算BBA真的能做到这一点，最终的结果也是“伤敌两百，自损可能已经超过一千。”
所以，能引领电动车潮流的，个人以为不太可能是燃油时代最强的传统车企，燃油车业务越大，则创新与改革的包袱越大，这个矛盾，才是传统车企同特斯拉竞争的最大障碍。
传统大车企还没有正式发力？
有人说，传统车企并非没有能力造出有竞争力的电动车，只是它们还没有正式发力。这句话前半句尚且存疑，后半句确实触及了根本，当前的绝大多数传统燃油车企，尤其是BBA这样的一线豪华品牌，确实远远没有真正的发力。
当然，也有人认为，传统车企只是在等待新能源市场的成熟，等特斯拉及其它新能源车企将市场开发成熟后，它们再下场收割果实。
可惜的是，真实的情况，或许比这种预期要悲观的多，当一个企业要击败对手前，首先要颠覆自己，回顾历史，似乎并没有几个成功案例。
庆幸的是，我国的民族汽车产业刚刚发展了20年，包袱比那些名头响当当的国际巨头要轻得多，起码在当前这个阶段，特斯拉炮口对准的目标，不是吉利、长城、比亚迪，也不是蔚来、理想和小鹏。
起码在当下，特斯拉围猎BBA，我们静静看戏就好。
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