车东西
作者 ｜ 颐圣
编辑 ｜ 志豪
车东西2025年7月8日消息，日前，恩智浦半导体在中国大连举办“汽车领导力媒体开放日”， 恩智浦半导体执行副总裁兼中国事业部总经理李晓鹤、恩智浦半导体执行副总裁兼高级模拟与汽车嵌入式系统业务总经理Jens Hinrichsen，以及恩智浦半导体全球市场与销售副总裁、大中华区汽车电子总经理刘芳等三位高管，围绕企业战略、技术布局与产业生态，展开了系统阐述。
作为全球领先的汽车半导体供应商，恩智浦在此次活动中明确表达了其对中国市场的高度重视与深度投入。
李晓鹤提出“在中国，为中国；在中国，为全球”的双重战略，强调中国不仅是恩智浦的重要市场，更是其全球创新的重要策源地。通过本地化研发、供应链协同与生态合作，恩智浦正加速构建面向未来的智能汽车基础设施。
Jens Hinrichsen则从技术演进的角度，详细介绍了恩智浦在软件定义汽车、边缘AI、成像雷达等领域的最新进展，展示了其如何通过软硬件协同推动汽车智能化落地。
刘芳则从生态视角出发，探讨了AI时代下产业的变与不变，强调在快速变化的技术浪潮中，企业对安全性、用户体验与开放合作的重视。
不难看出，恩智浦在中国的发展战略、技术路径与生态构建都在提速，努力寻找增长方向。
一、全球视野下的中国角色 恩智浦：在中国，为中国；在中国，为全球
李晓鹤在以“在中国，为中国；在中国，为全球”为主题的演讲中，系统阐述了恩智浦在中国的战略定位与全球化布局。
他指出，半导体行业经历了三个阶段的发展：2000至2010年，以PC和笔记本等计算设备为主导；2010至2020年，移动终端如智能手机和平板成为市场主力；而2020至2030年，云端AI与智能边缘AI则成为核心驱动力。
恩智浦半导体执行副总裁兼中国事业部总经理李晓鹤
预计到2030年，全球半导体市场规模将突破1.3万亿美元，其中智能网联汽车、智能工厂和智能楼宇等边缘应用将成为关键增长点。
李晓鹤强调，AI的真正生产力在于其“落地”，而边缘智能系统的落地面临低功耗、功能安全、系统安全和实时性等四大技术挑战，这些挑战决定了边缘AI系统的设计门槛，也是恩智浦的技术优势所在。
此外，中国市场在恩智浦的全球销售中占据三分之一，且在电动汽车、电池制造和机器人等领域处于全球领先地位。李晓鹤特别提到，长安深蓝、零跑等中国客户已成为全球创新的引领者。
为了进一步提升本地化运营，恩智浦于2025年1月成立了中国事业部，整合销售、研发、运营、质量与技术支持，增强了“在中国定义、设计、制造”的能力。
目前，恩智浦在中国设有6个研发中心、6个实验室、1600名工程师和200多款本地定义产品，并建立了ECEC电气化客户赋能中心，以提升客户生产线质量。
李晓鹤还提出了三大合作方向：助力领军企业推动中国头部客户在全球成功，赋能大众创新市场支持人形机器人和低空经济等新兴领域，以及打造广泛合作网络，连接OEM、Tier 1、ODM、软件与服务商，构建非线性生态体系。
二、软件定义汽车的未来 Jens Hinrichsen的技术洞察
Jens Hinrichsen从技术演进的角度深入分析了中国汽车市场的创新优势及恩智浦的技术布局。
他指出，中国市场的新能源渗透率已达到50%，形成了一个快速迭代的生态系统，新平台从开发到上市仅需一年时间，远快于欧美市场。这种快速创新不仅提升了消费者体验，使车辆具备最新技术、可持续更新和个性化定制，真正实现了“以用户为中心”的智能汽车理念。
恩智浦半导体执行副总裁兼高级模拟与汽车嵌入式系统业务总经理Jens Hinrichsen
Jens提出了“功能与硬件分离”的理念，通过软件集中管理汽车功能，解决了传统架构下功能更新的困难问题，恩智浦的CoreRide平台结合硬件、中间件与系统级验证，具备快速部署新功能、支持多品牌扩展、降低总体成本和加速产品上市周期的优势。
他还分享了四个技术案例：首先，通过车内六个超宽带(UWB)锚点实现手机开锁，并通过软件升级启用雷达功能，提升功能扩展性；
其次，恩智浦的S32R47处理器结合雷达前端，实现高效、可扩展的成像雷达处理，推动ADAS功能的快速落地；
第三，基于S32平台的中国定制操作系统覆盖车身域、座舱域、ADAS、动力总成与中央计算，支持多域协同，提升系统集成效率；
最后，与地平线合作的ADAS平台实现了高可靠性、功能安全与智能决策。
Jens说，未来汽车将从电动化迈向智能化，核心功能将具备预判与自适应能力，恩智浦通过边缘AI部署、系统安全保障与开放生态合作，推动智能汽车的全面落地。
三、AI时代的产业初心 恩智浦的变与不变
刘芳从产业生态的角度分享了AI时代下的变与不变。
她指出，虽然AI为汽车产业带来了巨大的创新空间，但同时也引发了对传统产业链的冲击和担忧。
恩智浦半导体全球市场与销售副总裁、大中华区汽车电子总经理刘芳
然而，刘芳强调，汽车产业的核心价值——安全性、以人为本和开放合作——不会因技术变革而改变。
过去，中国汽车产业常常落后于欧美一代甚至两代技术，但如今，中国的快速变化与创新能力已成为全球关注的焦点，海外主机厂也开始主动学习中国市场的创新模式。作为汽车基础设施的提供者，恩智浦致力于为AI在汽车产业的落地提供坚实支撑。
刘芳表示，恩智浦希望成为一个开放的平台，连接主机厂、初创企业与开发者，共同推动智能化转型。
结语：半导体研发中心正在转变
当下，中国已成为全球汽车创新的策源地。
不难看出，恩智浦将继续以全球资源与本地敏捷度，推动“在中国，为中国；在中国，为全球”的战略愿景落地。
随着中国汽车行业的不断发展，半导体研发的中心也逐渐从本地化定义发展到了从本地化定义后输出到全球。
