最近一段时间，关于比亚迪的各种信息，可以说甚嚣尘上，其中首当其冲的，就是比亚迪22款新车大补贴，海鸥等车型的补贴后价格来到了5万级别，最高降价幅度超过了5万元，可以说这是2025年规模最大的一次降价，非常符合比亚迪“火力覆盖”的特性，当然也有一些车企已经跟进，部分车型的价格已经下来了。
也有一些车企“不语”，一味渲染比亚迪“崩溃论”，一会比亚迪的债务规模过大了，一会比亚迪资不抵债了，一会比亚迪是“恶意降价”，肯定将遭到相关层面“严惩”……只有消费者比较现实，比亚迪22款新车降价之后，进店看车人数大增，新车订单也明显增长了！
实际上，这已经不是比亚迪第一次大规模降价，在去年，就有过一次整体降价，只不过当时采用了的是冠军版的形式。那次比亚迪加量不加价之后，很多评论也渲染了比亚迪的“崩溃论”，结果比亚迪2024年全年销量超过400万辆，当年净利润402.54亿元，同比增长34%，降价之后不仅没有崩溃，反而赚得更多了。
不过这一次降价的时机，似乎也很巧，正好赶上了某车企老总接受采访，提出了“车圈恒大”的概念。然后很多小伙伴对号入座，觉得说的肯定就是比亚迪，因为在目前国内汽车市场，除了上汽之外，规模最大的车企就是比亚迪了。而且去年有一段时间，有些小伙伴渲染比亚迪“债台高筑”，所以种种传言结合起来，比亚迪肯定是“绷不住”了，现在的大规模降价，就是为了尽快回款还账，否则债主们找上门了，比亚迪就完了！
实际上，之前有很多媒体就已经表述了比亚迪的债务规模，比亚迪一季度的负债率为70%左右，在国内还没有奇瑞汽车高，而且有息负债率只有5%，在国内属于中等往下的水平，而且在重资产行业，高负债带动大规模，本来也都是常见的操作。大家有没有发现，虽然很多人都在批评比亚迪负债率高，但却没有一家债权人公开“讨债”，再看看隔壁的哪吒，都被公开讨债逼成啥样了！
所以比亚迪这次降价，我觉得肯定在下一盘大棋，而这盘大棋，很可能和之前一样，又是技术驱动的，而比亚迪这次针对22款车型的大补贴，很大程度上可能就是在“清库存”。
大家可能都知道，今年2月的时候，比亚迪率先发布了兆瓦闪充技术，并且宣布将在国内建设超过4000座闪充站，这些闪充站还结合了一部分储能设备，所以成本是相当高的。但是比亚迪目前只上市了两款能够适配兆瓦闪充桩的车型，也就是唐L EV和汉L EV，虽然这两款车的产品力，在20—30万的价格区间里，几乎无敌了，但是毕竟也是中高端车型的价位了，所以大多数用户的预算，可能还是达不到。
但是这么多桩正在快速建成，车就两款，价格还不算低，这些闪充桩，或者这么大的充电功率岂不浪费了！所以我们猜测，比亚迪接下来的车型，包括很多10—20万的纯电车，大概率都要上兆瓦闪充了，这种事，比亚迪干得出来，想想“全民智驾”那档子事儿！
而且之前外媒也宣称，比亚迪将对插混车型进行技术升级，核心就是提升纯电行驶里程，并提升充电功率，按照外媒的说法，升级后插混车型的纯电续航里程将提高60%，原来两位数纯电续航里程的车型，未来纯电续航里程就能轻松过百了，而直流充电功率也能拉到150kW的水平了。也就是说，在第五代DM技术已经压低了亏电油耗的情况下，比亚迪可能要让插混车型更逼近纯电车的续航和充电体验。
如果是这种情况，那么现在的情况就很值得玩味了，纯电车型大规模上兆瓦闪充，插混车型上新技术，那么现在这些车型就要加快去库存，为新车让路了，不过小伙伴们也别担心。如果接下来比亚迪纯电车上兆瓦闪充，或者新的插混技术上车，价格大概率是要涨一涨的，所以现在低价买车，肯定不至于被“背刺”。
最后严正声明，上面这两个“苗头”，完全是我们根据已有信息做出的猜测，不作为消费者购买比亚迪车型的决策建议。
