随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手被广泛应用，但同时也中暴露出识别操作难、断电失效、夹手等风险。
日前，工信部一则关于《汽车车门把手安全技术要》的强制性国家标准修订计划引发热议。
起草单位包括，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。
这份文件直指近年来新能源车广泛应用的隐藏式门把手，要求车企必须解决断电失效、救援受阻、夹手风险等安全隐患。而早在去年，吉利汽车就向行业公开了“隐藏式门把手紧急解锁专利”相关集群。
汽车隐藏式门把手可能存在哪些隐患？
首先我们需要明确的是，车门把手标准，不仅是一个技术问题、设计问题，更是安全问题、底线问题。
近年来，部分汽车事故案例中，隐藏式门把手、电动式门把手等新型车门把手存在无法打开的情况，导致救援和逃生受阻，从而造成伤亡。
隐藏式门把手带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。
车辆控制系统一旦受损，门把手可能无法正常弹出或操作。同时，事故可能导致车辆内部线路短路或损坏，包括连接隐藏式门把手的线路，从而造成门把手无法动作。此外，强烈的撞击可能导致车体框架严重变形，这种变形可能压迫或卡住门把手，使其无法正常工作。
值得注意的是，国外目前暂无与本标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。
吉利共享隐藏式门把手安全专利集群
如今，吉利已完成隐藏式门把手安全专利集群的布局，包括国内外6项核心安全专利。2024年8月，在银河E5的上市发布会上，吉利宣布向全行业共享隐藏式门把手安全专利集群。
隐藏式门把手的安全性涉及整车系统性设计，需要从低压保电、功能逻辑、机械冗余备份等维度综合考虑。
首先，由于隐藏式门把手解锁都是用低压电驱动完成的，要正常工作首先要保电，吉利把相应低压工作电路做了升级保护。一方面，吉利把银河E5的低压电源装在了中通道；另一方面，将门把手解锁、双闪报警、E-call等救援类功能的保险丝全部移到了乘员舱内部的保险丝盒，防止在碰撞时候，被撞击脱落，引发断路。
其次，优化功能逻辑。行业通常将车门上锁、解锁动作与车辆速度信号绑定，一旦发生碰撞后车速信号丢失，将无法正常解锁。吉利将碰撞后车门解锁功能与车速判断解耦，最高优先级完成解锁和弹出动作。
最后，保留机械冗余备份，银河E5在四个车门内外均设计了机械拉线，确保不依赖电，可以在车内和车外轻松打开车门。
正如，吉利汽车集团CEO淦家阅所言：“行业安全才是真安全，我们愿开放专利推动全行业升级。”
今年4月，吉利又在上海车展宣布向行业开放电池底部安全的三项核心专利，涉及电池包底护板、电池防撞梁以及底部碰撞试验装置，大幅提升了电池包底部的抗冲击性，在受到严重外力碰撞时，降低电池损伤的风险。希望用户能够在更极端的场景下，更好的保护车辆、以及生命和财产安全。
吉利在安全方面的持续深耕，在产品安全性能上得到了很好地呈现，成为全球健康安全领域、获评车型最多、获评范围最广的中国车企，也是第一家完成新能源汽车安全管理体系建设的车企。吉利银河E5更是连续荣获欧洲Euro NCAP“五星安全”、澳洲ANCAP“五星安全”、中国六维电安全、东盟新车（ASEAN NCAP）“五星安全”等全球最高安全评级。
在中汽中心发布的汽车安全技术领域专利公开量榜单中，吉利以1562件专利数位列中国品牌第一，以专利驱动安全，保障驾乘者生命安全，推动行业可持续发展。
在智能汽车时代，科技进步必须“以人为本”，产品设计也必须以消费者为中心，安全又舒适是永远的宗旨，吉利汽车正以全域安全科技，将汽车安全提升至全新维度。
