在比亚迪汉L和唐L“让世界感受来自中国技术的压迫感”后，吉利与奇瑞也祭出了大招。
4月10日晚，吉利银河星耀8正式开启预售，预售最低13.98万元，不仅覆盖了汉DM-i的市场，比汉L最多便宜了7万。
同一天，奇瑞正式发布最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言及奇瑞混动技术开源计划，并且宣布奇瑞2025年将推出39款混动车型。
其中，首搭鲲鹏超能电混CDM 6.0的旗舰轿车风云A9于奇瑞 " 混动之夜 " 上持续开启盲订。风云A9直接对标比亚迪汉L，但价格会比汉L低不少。
此外，奇瑞还宣布捷途、奇瑞风云、星途、iCAR品牌旗下超过10款新能源车型推出限时一口价，最高降幅超过2万元。
为了打破比亚迪在插混市场的一家独大，车企在惨烈的竞争与厮杀中，让插混车型的价格一跌到底。
打破比亚迪一家独大，只能靠降价？
2024年，燃油车（包含油电混动）的市占率剩下不到55%。而插电混动（含增程）的份额接近19%，与纯电动26.7%的份额相比，插混与纯电在新能源汽车中的份额，已经愈发接近。
插混市场最大的玩家比亚迪，自2022-2024年，插混车型的销量由94.6万辆，上涨至248.5万辆。在过去一年，比亚迪在插混市场的规模远超其他汽车集团。
如果把时间拉长到3年前，插混还不是主流汽车集团新能源汽车战略的主攻方向。以吉利汽车为例，在2023年奋起直追发力混动路线，全面升级的雷神混动系列产品面世，并基于该技术打造了银河系列，让吉利插混进入10万级主流市场。同一年，奇瑞推出了新能源产品序“风云”，同样布局主流价格区间。
除此之外，多家主流车企在插混技术上取得了新的成果，比如，长城的DHT混动、长安的蓝鲸iDD混动等。2024年，国内插混（含增程）销量为447万辆，其中，比亚迪占据了超过50% 的份额。也就是说，比亚迪在插混市场一家独大的局面，还没有被改变。
在插混市场如何与比亚迪“抢食”，吉利和奇瑞给出了相似的回答—降价。
以刚刚发布的吉利银河星耀8为例，从发布会上发布的主要参数看，银河星耀8的EM-i和EM-P电混系统在能耗与综合续航等方面，都要优于比亚迪第五代DM。再加上豪华的配置，不到20万的价格，和比亚迪汉已经不在同一价格区间。
奇瑞则直接打出了“全球混动普及战”，尽管没有点名，但几乎可以看作是向比亚迪下战书。
风云A8、T9、T10、捷途山海L6、L7、L9、T1、T2、icar 03、icar 03T、瑶光C-DM等10多款混动车型大幅度降价，普遍降幅在2万元，最高优惠3万元。
以风云A8为例，降价后的起售价为8.99万元，比最大的竞争对手比亚迪秦 PLUS DMi略高出一万元，但风云A8空间更大；对标比亚迪唐的奇瑞风云T9，置换后一口价11.99万元起，和比亚迪唐DM-i相比，起售价相差了近2万元。
谁是插混之王？
“奇瑞是中国开发混动技术最早，混动技术最优，混动板块增速最快，混动技术搭载车型最多的车企。”在发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说道，一个好的混动要发动机、变速箱和电机电控完美配合，因此，奇瑞全栈自研发动机、变速箱及电控系统。
奇瑞表示，依托其在内燃机领域的技术优势，开发出了专用混合动力发动机、3挡11速DHT变速箱多项技术。
在插混的技术路线上，比亚迪、吉利、奇瑞三家各有侧重。比亚迪和吉利采用自吸发动机，奇瑞选择涡轮增压，兼顾动力与能耗；变速箱结构上，比亚迪以经济性优先，单挡DHT简化传动路径，而吉利和奇瑞通过多挡DHT可以实现全场景高效动力输出。
通俗讲就是，吉利的EM-P与奇瑞的C-DM的3档DHT混动版本，发动机能够实现全场景直驱。由于这种结构相对复杂，因此成本较高。而吉利的EM-i、奇瑞的C-DM以及比亚迪DM-i则因其结构较为简单，成本更加可控。但在馈电的情况下，动力输出会有明显限制。
此外，比亚迪拥有其他车企无法比拟的优势，自产电池，这就为其整车降本提供了更多可操作的空间。也是得益于成本的优势，比亚迪可以把插混带到“798”的秦PLUS上，并通过低价迅速占领市场，从而抢占话语权。
而到了汉L和唐L这样的旗舰车型上，动力形式只是一个基础项不是加分项。两款新车的最大亮点之一，是超级e平台的加持，搭载兆瓦闪充技术、3万转电机两样“大杀器”。
两款新车都提供纯电版和插混版，不过，插混版无法享受到兆瓦快充。插混版搭载第五代DM-p混动技术，同时升级了“全速域轮端解耦技术”，可以更好地兼顾能耗与性能。
决定谁能成为“插混之王”，单靠插混技术本身是远远不够的。技术储备诚然非常重要，但由于不存在完美的技术方案，车企需要通过合理的产品定义实现最佳的产品竞争力，从而形成销量和规模的优势。
正如一度被嘲讽为“落后技术”的增程，理想并不是因为选择了增程而成功，而是通过精准的产品定位带火了增程。比亚迪在插混市场的成功，也并不是因为插混技术本身有多先进。而是通过把成本做低，让插混有了替代燃油车的优势。
对于奇瑞和吉利来说也是如此。当比亚迪在用户基数、用户心智和影响力上全面领先，其他车企很难单靠价格战，撼动比亚迪在插混市场的地位。
