俗话说“成也萧何败也萧何”，造车新势力依靠“脑残粉”烘托的市场终于要被反噬了，那些为一句“遥遥领先”而欢呼雀跃的人群，现在是不是要倒戈了？
上一周车圈最热门的事件就是小米SU7的事故，身边人借此次事故问我小米汽车如何，我说非常好，至少在所有新能源车之中是最靠谱最安全的。因为这个事故不赖小米，或者说这次事故源于对智驾“无脑依赖”的人群。
虽说死者为大，但把自己的生命完全寄托给智驾系统，与骑摩托车在山道上压弯者没有本质区别。相信每一个普通人，看到机车亡魂新闻都会觉得他们是作死，不会赖机车厂家，实际上是一个道理。
估计很多人认为，这是小米在宣传智驾的时候，用夸张不负责任的话术“欺骗”了消费者。但如果你看了小米发布会现场就会发现，人家小米一直在说“智能辅助驾驶”，没说无人驾驶。
同时，在这个时代还无脑相信厂商话术的人也属于“脑残粉”，也不是所有人都会同情。如同每一个在某鱼、拼夕夕上买便宜货的人，都应该有‘买到假货’的心理准备。
相反，智驾系统是小米SU7在整个宣传话术中，是存在感最低的部分。大部分人买小米SU7都是看重它的性能表现，雷军也把主要宣传放在了V6和V8电机上，最近刚刚上市的小米SU7 Ultra也在宣传1.9秒的加速成绩，而不是高阶智驾。
除了追求性能数据的用户外，还有相当一部分人是雷军的粉丝，对小米出品的质量完全信赖，或者是对它的生态系统更感兴趣。唯独少有为了“小米智驾”而买车的人群。
因此，当高速公路的警示标改为“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”的标语时，引发这波“智驾反噬”的小米汽车，反倒是受影响最小的品牌。受影响最大的，反倒是那些“买智驾系统送车”的品牌。
说到这里，是不是很多人想到了华为系，恰恰相反，华为系虽然以智驾为卖点，但他们的用户群体年龄层偏大，购车价值观成熟，更追求安全，拿生命开玩笑的事儿做得很少。另外价格越贵的车型也越安全，因为越贵的车型面对的用户群体认知层面越高，轻易不会受到厂商宣传影响。
比如问界M9、理想L9，从来没有出现过智驾事故，原因就在于它们的用户认知层次更高，不会把自己的生命交给“智驾系统”。同时这些高价值车型在主被动安全配备上也非常齐全，要么不会出事故，要么出事故也很难出现人员伤亡。
真正受影响的，实际上是低认知人群，他们对某一项技术“从无脑信，到无脑骂”，都只在一瞬间。所以那些低净值车型，很可能因为此次事件，让刚刚刮起来的“智驾平权”风潮，瞬间偃旗息鼓。在接下来的日子里，L2级智驾系统，很可能会沦为与ABS和EBD混为一谈的普通配置了。
