在一众自主车企中，奇瑞无疑是尝试向上最多的一个品牌。从早年的瑞麒和威麟、到八年前创立的观致汽车（后卖给宝能）再到五年前诞生的星途，冲锋是一个接一个，但可惜的是都没有取得重大成功。
不过一次接一次的失利并未让奇瑞，最近它又在子品牌捷途上豪掷百亿，推出了一个豪华越野产品系列－捷途纵横。豪掷百亿造捷途纵横，这个系列有啥过车之处？奇瑞都玩不转的向上，捷途来就行吗？今天，小编和大家聊聊。
捷途纵横是什么？
虽然钱砸得很多，但捷途纵横算起来其实是捷途品牌旗下的一个新序列，就像之前推出的山海序列一样。
只不过山海序列的车（山海T1、山海T2、山海L6、山海L9），主要强调的是给捷途家用SUV、轻越野SUV加入新能源动力。而且和其它品牌序列纯电、插混一起加不同，捷途山海序列只加插混系统。
捷途纵横这块，其实也是相似的设定，只不过它定位更高端，是给越野加入豪华电混元素。官方的目标，是把它打造成全球第一电混越野品牌。
百万价值打仰望还是坦克？
要做全球第一，那肯定得有两把刷子在身上，在这个环节，捷途给它准备了号称价值百万的技术实力，即捷途纵横架构，该架构下的新车可陆巡、可水巡、可天巡、可智巡。
落到细节上，就是纵横架构有两套专属动力系统（鲲鹏超能混动CDM-0、纵横两梄黄金增程CEM-O）；一个专属越野底盘（纵横云台越野底盘）；六大极致越野技术（纵横干昆智驾、纵横天巡技术、纵横舒压智能氧航、纵横苍穹互联、纵横灵感座舱以及纵横方舟技术）。
当中比较秀的技术有以下几个，一是纵横两梄黄金增程CEM-O，该动力系统除了大马力、四电机之外，它还配有奇瑞自研两栖专用航行推进器。
第二是纵横云台越野底盘，该底盘性能与比亚迪仰望U8上那套类似，支持原地掉头、蟹行模式、越野调平等一系列功能。
第三是纵横方舟技术，这项技术结合奇瑞的造船技术研发而来，可以让车辆实现水陆无缝切换，下水状态下乘员舱耐水压可达20KPa，耐水流5m/s，核心部件防水等级达到IP68，能做到像船一样在水中航行。
此外，还有和华为联合打造的纵横干昆智驾，配备无人机的纵横天巡，可独立供氧的纵横舒压智能氧舱，保证不失联的纵横苍穹互联。就技术实力来看，捷途纵横和仰望U8有得一拼，个别环节甚至略有超出。
目前捷途纵横发布了三台车，分别是超豪华两栖越野SUV纵横G900、全地形豪华越野SUV纵横G700以及全地形多功能豪华皮卡纵横F700。其中旗舰G900不仅具备上述技术功能，它还有防爆防弹功能。就产品、技术实力来看，捷途纵横不仅想打仰望，它还想打坦克、方程豹。
向上能不能成？
在硬实力这块，捷途纵横确实担得上百万价值这一说法，但向上可不是硬刚就行，捷途纵横有机会吗？
如果还是奇瑞全程操刀，那估计比较悬，以奇瑞目前的高端品牌星途为例，该品牌2024年的销量虽然有所上涨，达到了14.1万辆，但和吉利领克、极氪的26.3万辆、22.2万辆，长城坦克的18.3万辆比，它明显是不如的。另外像比亚迪的腾势，长安的阿维塔目前势头强劲，很有反超它的苗头。
此外，在产品价格上，星途也是难言高端，像星途追风、星途凌云、星途瑶光这些产品，价格基本在10-15万之间徘徊，而星途揽月、星纪元ET等，价格倒是打到了20万区间，可销量占比却不怎么高，走的也还是以价换量的高性价比路线。
而捷途这块，初始的定位其实打奇瑞之下的低端市场，像捷途X70（中型SUV）、捷途大圣（紧凑型SUV）等，主销版本价格都在10万之内。特别是捷途X70，单车年销量能去到十几万台，在低端市场混得是如鱼得水。
不过在有了旅行者（13.99-23.99万）这台旅行+产品之后，捷途在中高端市场就像开了窍一样，造了好几台成功的插混SUV，而这些SUV，就是现在不断壮大的山海序列。靠着这些车型的推动，捷途2024全年累计售出56.8万辆新车，同比增长80.3%，成为2024销量同比增长最多的品牌之一。把捷途和星途放一起对比，可以发现捷途的向上更有机会。
写在最后
有更大希望确实是好的，但向上可不从来是一蹴而就的，特别是去到百万领域。像比亚迪的仰望，刚宣发时确实靠着原地掉头、应急浮水等吸引来大量关注，把月销干到一千多台，比奔驰S级还要猛。但随之新鲜感的消失，仰望也逐渐回归平淡，月销稳定在数百台。
所以来到捷途纵横这里，除了要摸着仰望过河，它也要参考坦克、方程豹等品牌的运营经验，只有这样，才有可能让奇瑞的再次向上走得更稳，走得更远。
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