百度的无人驾驶出租车为什么要加速推广？关于驾驶员失业的担忧到底有没有必要？百度的萝卜快跑，上个月共产生了60万个订单，平均每天每台车20单。今天我们一起看一看无人车，会不会占掉出租车的一个萝卜一个坑。
萝卜快跑在全国试点已经有好几年时间了，为什么最近大家看到百度要加速推广了呢？就在今年4月28号，马斯克访华推广特斯拉的自动驾驶FSD在中国落地。
提到这个特斯拉的FSD 最大的特点是不靠激光雷达、也不靠高精地图这些东西，根据华为余承东的评价，应该是比华为的自动驾驶要稍微领先一点点。这套东西在北美售价是1.5万美元左右，在国内的售价呢，大概就是六七万人民币。
按照马斯克的说法，今年的8月8号，特斯拉将在美国推出无人驾驶出租车叫做robertaxi。到时候你手里有特斯拉的话，再加几万块钱升级成自动驾驶。只要法规允许，你每天上下班呢他负责接送，你不用车的时候呢，他自己出去跑出租，省了停车费用，完事儿他还每天给你赚个几十几百的打车钱，当然这个过程有可能马斯克还要分走一部分。到时候你一天工作下来，闹不好你还没你买的特斯拉挣的多，那可就尴尬了。这个可不是开玩笑的，跟你相比，汽车不光是不用上社保，他还可以24小时不休息，情绪还比你稳定，不存在摸鱼的情况！
同样是在4月28号马斯克来中国这天，我国汽车工业协会给特斯拉和5家中国车企发放了一份检测合规通报，指的是这些汽车在车外人脸和车内信息收集方面符合国内法规。以前很多机关单位不允许特斯拉进入的情况应该要放开了，现在的特斯拉已经能进入到江苏的政府采购名录了。百度的萝卜快跑加速推广应该也是情理之中的，毕竟我们本土的萝卜坑不能让外来的胡萝卜先占了。
毕竟百度从2013年开始，在已经投入了1500亿搞无人驾驶，先后合作过宝马、奇瑞、比亚迪、北汽、吉利等等，经过五次技术迭代，现在采用和特斯拉相似的纯视觉方案，主流车型的成本已经到了20万级别，技术方案也从开始的改装方案变成了现在的原厂预装。按照百度公司的规划，预计2025年实现盈利。
关于武汉无人出租车试点的最新消息，是当地的出租车和网约车司机反应比较强烈，甚至有人担心相关部门会不会因此放缓新技术推广的节奏。我的观点是这种可能性不大。首先说知萝卜快跑的技术已经相当成熟，之前推广慢就是怕影响就业，现在马斯克的狼已经来了，我们不可能捆住自己的手脚，把大片市场拱手他人。其次从出租司机、网约车司机甚至是他们背后的家庭来说，影响就业只是暂时的。
就像当年蒸汽革命发生的时候，英国的马车夫结盟反对火车普及，但是最终他们都通过培训成为了铁路相关岗位的从业者，工作条件改善的同时，平均的薪酬也提高了。火车替代了马车，但是马车夫有了新的工作，同样萝卜快跑替代传统出租车，同时还会产生大量的车辆调度、维修维护、设备管理等岗位，相关部门对这些问题其实是早有考虑的。
至于很多人担心的行业资本降维打击司机群体，怕邪恶的资本从国内市场薅羊毛之后一走了之，个人觉得是想多了，连我们吃瓜群众都想到的事情，相关部门早有对策，实在是没有担心的必要。如果你也有朋友亲人从事出租车行业的话，更务实的应该是：尽快了解无人出租车普及之后，有哪些新的机会可以改善司机的境遇，尤其是有些年龄确实偏大的人员，行业政策在考虑新的利益分配方案的时候，无法考虑到所有细节，这些人才是最需要关注的。
