同样是入局造车，恒大和小米为啥差距如此之大？恒大砸了700亿，结果只造出了900辆，可谓是功亏一篑。而小米雷军呢，只花了100亿，就成功造出了热销的小米Su7，一上市就被抢购一空。据说年规划产能达到一年15万辆。有句老话说得好，“火车跑得快，全靠车头带”，领导层的决策关乎企业生死啊。
刘永灼是许家印的“得力干将”，被许家印任命为恒大汽车老总。结果在他的管理下，恒驰汽车销量惨淡，2023年前11个月才卖出937辆车，平均每月还不到100辆。而且在2021年上海车展上，恒大汽车可以说出了个大丑，恒大推出了9款新车，搞了个大发布会，邀请了一堆媒体，本来想着一鸣惊人。但没想到当场就有人冲上去，趴在恒驰1的车底， 拍下了底盘出奇平整的照片，电池和电机是一个都没见着。大伙儿一看，都觉得许老板这是玩的房产销售那一套，难道这是要卖毛坯车吗？
一直到2022年7月5日，恒驰5终于正式发布，标价17.5万元。为了让人放心，恒大在天津公证处开了个专账，保证车款专用。发布会后，恒驰5的订单数据前前后后被改了好几回，先是5小时内6万订单，后来改成10小时5万，再后来15天3.7万，最后变成20天3.7万。频繁篡改数据，谁都知道背后有猫腻，但总裁刘永灼还信誓旦旦地说：“恒驰汽车卖得火，那是铁板钉钉的事。”
刘永灼，尽管他管理的项目赔得一塌糊涂，但他自己的口袋却从未亏损。恒大汽车的财报显示，2021年刘永灼年薪高达6800万元，每天收入差不多18万元。
大家都知道，汽车行业因研发周期长、资金回笼慢，对资金的需求极大。单靠砸钱，没有技术沉淀和市场策略，是不可能成功的。从现在来看，恒大造车似乎不追求所谓的技术与创新，这不过是场彻头彻尾的骗局，初衷就是为了给恒大地产输血。本质上是借新能源的热度吸引资金，炒作股价，然后填补地产的财务窟窿。但这计划因财务危机而寿终正寝，许家印急于求成，未及进一步行动便告结束。这场披着新能源外衣的金融戏码戛然而止，许家印的计划宣告失败。而最大的受害者是那些真金白银投入的投资者和业主。
而小米的做法则截然不同。看看小米和恒大的对比，天壤之别啊。小米造车，不只是把钱砸出去，更多的是砸在技术上。雷军在会上透露，小米车的研发投入超百亿，团队强大到3400名工程师，来自国内外的技术专家也有上千名。小米 Su7埋头苦干1003天，才打磨出SU7。自研的V6电机转速能达21000转，连特斯拉都得甘拜下风。
智能驾驶更是高端，三大技术创新，高精地图和各种传感器的完美融合，追求L4级自动驾驶。小米的智能座舱，澎湃OS带来手机与车机的无缝衔接，这才是真正的智能互联。
有趣的是，小米还把手机市场的策略搬到了汽车上。依靠极致的性价比，获得大把粉丝支持。最新数据显示，小米手机全球月活已经突破6亿，连家用的智能设备都有7亿台。
反观恒大，虽然也是砸了不少钱，但主要还是在推广和造势上，技术和产品方面就显得有些力不从心。比起小米的精细化运作，恒大更多的是靠吹牛皮和财务操作来吸引眼球，结果自然大相径庭。恒大汽车虽然钱多，但在汽车行业的操作可谓是步履维艰。汽车圈内都流传着这样的说法，恒大汽车的零部件采购是这样的：先付款，后开发。这就让恒大独自一个扛起了汽车供应链上所有的费用，完全是hard模式。这种模式，完全就是把地产行业的经验搬到了汽车领域，结果却是让自己背了一大堆的经济压力，这不得不说是一种悲剧的反噬。
而小米造车不仅仅是把钱投进去，更重要的是把技术和创新放在前面。小米造车时，供应商们几乎是排队合作，许多都觉得能进小米的供应链是一种荣誉。这样的合作氛围，让小米处在了领导者的位置，不仅指导着众多供应商，还能借助小米强大的营销能力，把小米SU7变成了市场的爆款。供应商们因此受益，形成了一个正向的反馈循环，这种互利合作的局面，无疑是小米造车成功的重要因素。
