在用户情绪价值这块，蔚来向来拿捏得死死的。
五一黄金周放假前夕，蔚来面向广大用户车主正式推送banyan 2.6.0系统。本次ota对本品牌乃至整个行业都具有一定影响力，因为其核心更新点之一就是实现了蔚来全域领航辅助nop+全量推送，不是所谓的beta版，而是所有用户到手即可用的正式版本。
也因此，蔚来晋升成为国内除华为之后第二家实现“全国都能开”无图城区智驾全量推送的智驾厂商。作为与华为齐名的小鹏xngp无限版，目前还处于百人内测状态。
在更新公告中，蔚来表示，截至4月20日，全域道路验证里程达到1207977公里，覆盖726座城市，其中高速、城市快速路验证里程36万公里，城区道路验证里程达到84.7万公里。
值得一提的是，当初蔚来nop+的量产时间节点相比华为小鹏要晚很多。由于李斌及内部团队最开始明确进军城区的目标规划，蔚来自nt2.0车型起决定全面抛弃nt1.0时代的mobileye供应商方案，从零重构软硬件架构，进而导致高速领航辅助驾驶量产上线时间晚于对手，并且在无图城区进展方面也比华为小鹏迟到数月。
所以，如今蔚来nop+为何能做到一举赶超友商呢？
这就不得不提到过去很多人无法理解的“4orinx芯片标配”了。所有蔚来nt2.0车型全系预埋4颗英伟达orinx自动驾驶芯片，总算力高达1016t，远远高过同行的最多两颗相同芯片，也一度引发网友质疑，认为蔚来此举不仅是浪费，更是徒增成本导致车价提高，让消费者当大冤种。
但在去年科技日上，蔚来自动驾驶部门负责人任少卿解释道，4颗orinx芯片中有一颗被用来做群体智能和个性化训练，通过人人为我、我为人人的集体主义对路网建图，从而加快“开城”速度。
也就是说，蔚来nop+城区智驾是有先验信息存在的，而先验信息正是来自于每一台nt2.0车型当中的一颗orinx芯片。并且，利用单颗orinx芯片，车端能够优先处理并过滤所有信息，提取有效优质信息再上传至云端。蔚来云端计算机算力规模达到1.4e。
依靠极致硬件预埋和统一软件架构部署，蔚来利用群体智能不仅实现了nop+全量推送，并且还赋能ai底盘，为带有cdc电磁悬架以上自家车型带来了4d舒适领航。
即利用云端地图先验信息，提前预知前方道路颠簸路口，帮助车辆行驶过程中毫米级调整空悬及cdc软硬度，大幅提升行驶平稳性，并且越用越熟，越用越好。
蔚来nop+的全量推送，毫无疑问也将再次激发有能力友商的量产进度。
小鹏大概率会是下一位全面推送xngp无限版的头部车企。很显然，目前小鹏已经具备“全国都能开”无图智驾实力，但是小鹏对待智能驾驶推送给用户的态度一直相对保守，主打“体验大过争先”。然而，自春节华为推送城区nca之后，深深地刺激到了小鹏，此次蔚来显然也会让小鹏的危机感进一步加重。
如果猜测得准的话，接下来5月份内小鹏xngp无限版就会和大家全面见面了。
此外还有理想和极越。这两家的全国无图城区智驾内测也在紧锣密鼓地进行当中，并且很有概率会在之后两到三个月内正式推送给用户。
换句话说，新一轮全国城区无图智驾的量产风暴已经成形，以华为、小鹏、蔚来、理想、极越等为首的头部梯队将逐一推送给广大用户，同时与其他车企的智驾量产进度再度拉开差距。
伴随头部无图智驾的用户体验陆续出炉，流量、热度、乃至销量也会随之偏移，只能说留给第二梯队的时间不多了，尤其是像急切想要抬高自家智能化形象的极氪等。
城市无图智驾雏形渐成，虽然现阶段的它还称不上好用，甚至无法让用户全权放弃接管，但是从接受到好用总是需要一个过程，没有开端便没有以后。
与此同时，对于头部车企而言，随之而来便是下一个征程——向端到端自动驾驶的技术演进。在这方面引领时代的特斯拉fsd即将入华，国产头部势力仍需埋头苦干，自动驾驶的未来仍有充满无限想象。
