芯片等规则修改后，华为面临着巨大挑战，原本是全球第二的华为智能手机，如今已跌入others行列，根据第三方机构预估，2022年华为智能手机出货量只有3000万台。
而在芯片规则修改之前，华为智能手机每年的出货量超过2亿台，意味着现在的华为手机，每年的销量只有以前的零头了。
华为手机业务大幅下滑，所造成的影响就是华为的营收同比下滑，毕竟过去华为消费者业务的营收占了华为总营收的一半，所以手机业务受到影响后，华为的年营收也减少了2000多亿元。
正是因为企业遭受着巨大危机，任正非才在公司内部文件中反复提到了“活下来”的目标，因为只有活下来了才能有未来，连活下来都不行自然就没有什么未来了。
为了活下来，这两年华为做出了诸多调整，不仅全面进入了半导体产业，同时还启动了鸿蒙OS、HMS服务以及欧拉系统等自研生态系统，目的就是为了全面去美化。
除了在核心技术层面进行布局以外，华为还在2021年正式进入电车领域了，并全面自研激光雷达、自动驾驶技术、三电技术以及鸿蒙智能座舱，目标是做中国的博世。
随后在2021年底，华为与赛力斯合作推出了问界电车品牌，在不到一年的时间里，问界系列车型已经成为了市面上的主流车型，销量还在不断提升。
数据显示，问界系列电车交付短短5个月，每月的交付量就突破了1万台，从今年3月开始交付，到今年8月成为了月交付了破万台的品牌，这个成绩过去还没有企业达成过。
今年9月，问界系列车型的交付量又再次破万台，已连续两个月实现交付量破万台的成绩，而且余承东还表示，9月本应做到1.6万到2万台的交付量，有月销2万的能力。
因为在产能上，交付短短几个月的问界车型确实没法满足市场需求，但也很努力地解决了月交付破万台的目标，相信接下来的交付量一定会稳步提升。
如果按照余承东提出的目标，问界系列车型的月销量要达到2万台，那么意味着全年打底销量将达到24万台以上，这对于手机等业务处在逆风状态的华为来说，无疑是一件大好事。
如果问界系列车型一年能卖出24万台，按照均价30万台计算，意味着问界系列电车一年能够给华为带来超过700亿元的营收。
此前华为还表示，每台车能够赚到1万元，所以电车业务可以给华为带来超过24亿的利润，营收和利润均会得到大幅提升，所以近期有媒体也表示，华为要开始上升了。
余承东交出电车这张王牌，确实成为了推动华为逆势发展的一针“强心剂”，能够帮助逆风局的华为翻盘，甚至能够成为华为未来发展的主要动力。
事实上除了电车业务稳步增长，能够让华为开始上升以外，手机业务的整体情况也在持续向好了，最新发布的华为Mate 50系列旗舰手机，起售价就高达4999元一台。
关键是华为Mate 50系列上市后的销量表现一直相当稳定，有很多消费者都愿意购买，上市一个月以来一直处于缺货状态，每次开售后很快就售罄了。
华为Mate 50系列的畅销，也说明华为手机业务开始回来了，在维持手机业务稳定的同时，华为还在大力发展电车等新业务，对于华为的大盘来说无疑得到了极大的保障。
正是因为这些原因，媒体才表示华为要开始上升了！那么你看好华为接下来的表现吗，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
