9月29日，
C919国内适航取证成功，国人欢欣鼓舞之余，也有不少人对其安全性产生了质疑。
毕竟这是我们的第一个大飞机项目，有人担忧也无可厚非。
那些年，我们的经验教训
新舟60糟糕的安全记录，让很多人对国产飞机望而却步。一共就生产100多架，已经因事故损毁了约8架的成绩实在不太好看。但是这样的成绩大多数是因为第三世界国家的维修保障不到位，机长的手法太拉胯造成的。
从飞机层面来看，新舟60沿用安-24的气动构型，已经落后了一个时代，虽然换装了普惠的发动机，柯林斯的航电依然是修修补补，小打小闹。
到了商飞的ARJ21，中国支线飞机终于可以拿得出手了，ARJ沿用了上个世纪80到90年代风格的尾吊发动机布局，这恐怕是与当今主流的支线飞机唯一的差距，发动机是巴航工业E190的同款，同样的电传操作，目前安全运行6年，累计交付68架次，载客突破500万人次。
C919当然就更值得期待，因为具有后发优势，相比A320和B737，我们采各家所长，拥有更先进的气动构型，操控系统，航发航电，从梦幻的驾驶舱布局就可见一斑。和ARJ21一样的商飞出产，安全性同样值得期待。
安全性有国家背书
可能很多人不理解，我们总能在报道里听到飞机事故的消息，为什么总有人说飞机是世界上最安全的交通工具呢？
实际上这也不难理解，飞机事故是全球关注的事件，而其他交通事故司空见惯而已。
飞机系统的冗余设计保证了安全性，关键设备甚至多达三部，通常一部工作，二部交叉验证，第三部备份，就是为了万无一失。
中国各大航司对安全性的追求更是世界独一份的，这也是我们国家性质决定的。为什么好对多人对东航3.21事故记忆犹新，因为此前中国民航保持了4227天的飞行安全记录，世界领先，打破这样记录还得中国民航。
